Simca P60 : l’Aronde dans sa dernière évolution

Simca P60 : l’Aronde dans sa dernière évolution, la mue stratégique d’une icône française

Dernier visage d’une saga entamée en 1951, la Simca P60 concentre une stratégie limpide : faire entrer l’Aronde dans la décennie 1960 sans casser l’élan d’un best-seller. L’idée n’est pas de repartir d’une page blanche mais de pousser loin la logique de modernisation. La base conserve la structure éprouvée de l’Aronde 1300, tandis que la présentation, le style et l’offre sont repensés pour répondre à des attentes qui changent vite à la fin des fifties. Le nom lui-même raconte ce projet. La lettre P renvoie à la personnalisation ou à Poissy selon les sources, et le 60 annonce la décennie à venir. Une promesse de contemporanéité, assumée sur route comme dans les showrooms.

La marque à l’hirondelle n’a pas toujours cultivé cette autonomie. Longtemps, SIMCA s’est appuyée sur des bases Fiat pour se faire un nom, jusqu’à distribuer des modèles quasi jumeaux à ceux de Turin, comme la SIMCA 6CV très proche de la Fiat 508 Balilla. Le virage s’opère avec l’arrivée d’un véritable projet maison et l’ambition d’Enrico Teodoro Pigozzi. Les travaux conduits avec Budd, l’adoption d’une coque monocoque et le style ponton signent la rupture dès la SIMCA 9. L’Aronde devient alors la première SIMCA de grande série conçue comme un produit complet, pas seulement re-badgé. La P60 parachève cette conquête d’identité en replaçant la voiture au meilleur niveau de son segment.

Le contexte européen d’avant la Communauté Économique Européenne complique les ambitions internationales. S’implanter à l’exportation suppose d’absorber des barrières douanières ou de produire sous licence localement. Plusieurs marques contournent l’obstacle, on pense à l’Innocenti Mini quelques années plus tard. SIMCA, de son côté, choisit d’étoffer sa gamme, de multiplier les variantes et d’affûter son rapport prix/équipements. La P60 incarne cette ligne claire : occuper le terrain par la diversité, sans diluer l’image. L’objectif est simple et offensif, fidéliser ceux qui aiment l’Aronde tout en séduisant des clients plus sensibles au style, à la couleur, à l’effet « nouveauté ».

Présentée à l’automne 1958 mais diffusée à partir de janvier 1959, la P60 s’impose immédiatement comme la plus « américanisée » des Aronde. La calandre généreuse en arc, les ailerons et la découpe des feux arrière s’inspirent des lignes vues sur les Vedette d’origine Ford. Ce parti pris crée une silhouette plus affirmée, presque spectaculaire, en rupture avec la sobriété de ses aînées. Pourtant, les débuts ne sont pas un long fleuve tranquille : les premières P60, dites type 305, ne convainquent pas tout à fait la direction. En conséquence, des exemplaires pré-série sont mis en sommeil à Bacalan (Bordeaux) le temps de corriger le tir. Une scène digne d’un roman industriel qui ajoutera, plus tard, une aura singulière aux fameuses « Bacalan » à l’historique si particulier.

Le choix de réserver d’abord la nouvelle carrosserie aux finitions les plus cossues traduit la volonté de soigner la montée en gamme. Les versions d’attaque, étiquetées Deluxe et Super Deluxe, conservent un temps la robe de l’Aronde 1300. Même logique côté utilitaires, où la priorité demeure la valeur d’usage. Puis, dès 1960, l’ensemble de la famille adopte l’allure P60 et l’identité visuelle s’uniformise. La greffe prend, les volumes restent lisibles, tandis que l’habitacle gagne en modernité avec un tableau de bord plus net et des tissus plus actuels.

Un personnage revient dans les récits d’époque : « Robert », représentant de commerce en région lyonnaise, use une Elysée puis passe à une P60 Etoile 6 quand le Flash Spécial grimpe à 60 ch. Son témoignage collecté par un club de marque résume l’esprit du programme : une voiture simple à vivre, qui monte sans rechigner sur l’autoroute naissante et sait flatter l’œil des clients lors des tournées. L’Aronde P60 n’a pas vocation à bouleverser la technique, elle vise la pertinence au quotidien, avec un supplément d’allure qui fait signer le bon de commande.

Ce premier panorama ouvre la voie au sujet central : l’esthétique, cœur battant du projet, et la profusion de déclinaisons qui font de la P60 une gamme à la fois séduisante et, parfois, déroutante. Un dernier mot avant de plonger dans les lignes : la P60 cristallise cette tension féconde entre continuité et modernité, une mue ambitieuse conçue pour durer… mais pas éternellement.

Design de la Simca P60 : style américanisé, finitions foisonnantes et carrosseries signatures

Le style de la Simca P60 marque les esprits par son inspiration transatlantique. La face avant élargie, en forme d’arc luisant, dessine un sourire chromé immédiatement identifiable. L’arrière se muscle avec des ailerons plus appuyés, la lunette agrandie aère le pavillon, et la malle s’ouvre sur un volume pratique pour les familles. L’ensemble gagne en prestance, à défaut de révolution. Simca ne cherche pas la table rase, mais réécrit sa grammaire esthétique pour mieux accrocher l’œil. L’adieu à la « calandre circonflexe » de la 1300 au profit d’une grille type « baleine » affirme le caractère.

La planche de bord s’épure, les combinés deviennent plus lisibles et les garnissages gagnent en qualité perçue. On retrouve des harmonies bicolores, des volants clairs, et des touches de chrome intérieures qui allègent visuellement l’ensemble. Cette montée en gamme ne masque pas la rationalité d’assemblage héritée de la 1300 : la structure reste connue, le dessin, lui, parait plus tendu et dynamise les volumes. La clientèle friande de modernité y voit une auto « neuve », tandis que les ateliers apprécient la compatibilité de nombreuses pièces.

1. 1951

   Lancement de l'Aronde, première grande série conçue par SIMCA.

2. Années 50

   La SIMCA 9 marque la rupture avec le style ponton et la coque monocoque.

3. Automne 1958

   Présentation de la P60, la plus américanisée des Aronde.

4. Janvier 1959

   Début des ventes, réservé aux finitions Deluxe et Super Deluxe.

5. 1960

   Toute la gamme adopte l'allure P60, l'identité visuelle s'uniformise.

Une famille P60 large, séduisante… et parfois labyrinthique

Simca décline le concept à un niveau rarement atteint sur le segment. Les Etoile se positionnent en entrée de gamme, l’Elysée joue la carte du chic abordable, la Monthléry revendique une touche de sportivité, et la Monaco symbolise l’ambition statutaire. Les carrosseries parlent à des usages bien distincts : berlines pour l’essentiel, Grand Large au demi-toit aéré, offres « Ranch » à vocation familiale, et utilitaires dérivés comme la Châtelaine modernisée. Cette profusion donne du choix, mais peut dérouter sur catalogue, surtout lors des millésimes qui bougent vite.

Le feuilleton des « Bacalan » participe à la légende. Ces P60 pré-série, remisées à Bordeaux, finissent par trouver preneur dans des pays de l’Est ou au sein du personnel, non revendables par clause interne. Résultat : une poignée de variantes devient aujourd’hui particulièrement convoitée pour l’originalité de leur histoire. Dans un rassemblement de collectionneurs, l’apparition d’une « Bacalan » déclenche autant de questions que de sourires complices. Une voiture, mais aussi un récit industriel sur roues.

Les variantes qui font la différence

Pour mieux visualiser la richesse de l’offre, voici un panorama synthétique, utile pour qui s’intéresse à la cohérence des finitions et à leur place dans la chronologie. Les puissances, les moteurs et certains signes distinctifs aident à naviguer parmi les appellations.

🏷️ Finition	🔧 Moteur	⚡ Puissance	📅 Période	✨ Particularité
Etoile 6 ⭐	Flash Spécial 1290	60 ch	1959–1961	Montée en gamme d’ex-Deluxe, nouvelle carrosserie
Etoile 7 🌟	Rush 1290	62 ch	1962–1963	Version vive à petit prix d’accès
Elysée 👑	Flash puis Rush 1290	48 à 62 ch	1959–1963	Ambiance cossue, teintes bicolores fréquentes
Monthléry 🏁	Flash Spécial, puis Rush	57 à 62 ch	1960–1963	Clin d’œil aux records de Montlhéry
Monaco 🎩	Rush 1290	Jusqu’à 62 ch	1961–1963	Haut de gamme, présentation très soignée
Ranch 🚙	Flash puis Rush	52 à 62 ch	1960–1963	Break familial dérivé de la Châtelaine

Ce maillage serré des finitions répond à une intention claire : permettre à chaque client d’identifier « sa » P60, au bon prix et avec le bon tempérament. Pour un vendeur comme « Robert », cela facilite la conversation commerciale : démonstration statique sur une Monaco pour faire briller les yeux, essai dynamique sur une Etoile pour valider le rapport agrément/prix. Le style attire, la variété convainc, la cohérence fidélise. Voilà l’équation esthétique de la Simca P60.

Mécanique Flash puis Rush : architectures, évolutions et agrément au quotidien

Au lancement, la P60 conserve le cœur mécanique de l’Aronde 1300 avec le moteur Flash. Ce quatre-cylindres 1290 cm³, évolution du bloc maison, délivre 48 ch en base et grimpe à 57 ch en « Spécial ». Fin 1959, le taux de compression rehaussé porte la puissance à 60 ch, donnant naissance à l’Etoile 6. En parallèle, certaines versions d’accès gardent un Flash plus sage, apprécié pour sa souplesse et sa sobriété correcte dans la circulation des années 60. La boîte mécanique à 4 rapports reste la compagne obligée, la première non synchronisée rappelant l’école d’antan et exigeant une main attentive.

En 1961, le bloc Rush instaure une étape clé avec son vilebrequin à 5 paliers. La famille propose alors un 1090 cm³ de 40 ch pour les versions de base, et un 1290 cm³ en 52 ou 62 ch. Les utilitaires, plus contraints, se contentent d’une déclinaison à 48 ch. L’intérêt du Rush tient à la fois dans sa meilleure onctuosité et dans sa capacité à accepter des évolutions, amenant en 1962 un Rush Super M fort de 70 ch sur les versions huppées. De quoi hausser les allures de croisière sans renier l’endurance, atout revendiqué de la lignée.

Transmission, freinage et agrément

Côté transmission, la Simcamatic demeure une curiosité séduisante. Cette solution semi-automatique s’adresse à ceux qui veulent l’aisance en ville, sans basculer dans la complexité d’un véritable automatique. L’agrément dépend d’un réglage méticuleux, mieux réalisé chez les agents rompus à la méthode. Le passage des roues de 15 à 14 pouces déjà opéré sur l’Aronde 1300 profite également à la P60, avec un freinage plus réactif et une démultiplication plus judicieuse. À l’usage, la P60 apparaît plus vive que les chiffres ne le laissent croire, grâce à une carrosserie allégée par la précision des lignes et une mise au point pragmatique.

Un exemple concret illustre cet équilibre. Une Etoile 7 Rush 62 ch sur une départementale des Dombes grimpe sans peine à des rythmes soutenus, tout en se montrant placide dans les traversées de village. Le moteur relance proprement dès 2 000 tr/min et délivre son meilleur vers 4 000, avec un niveau sonore qui reste contenu si les joints de porte sont sains. Cette polyvalence reste la signature Aronde : des mécaniques simples à vivre, capables d’endurer, et toujours prêtes à avaler la route.

Entretien et fiabilité perçue

La robustesse du Flash tient à sa diffusion massive et à la disponibilité des pièces d’usure. Le Rush, plus abouti, gagne en onctuosité et en tenue sur longs trajets, notamment grâce aux 5 paliers. Une vidange régulière, une bonne surveillance du circuit de refroidissement et le respect des réglages d’allumage constituent la base. Les carburateurs d’époque apprécient une essence propre et des filtres récents, surtout si la voiture roule peu. Les propriétaires méticuleux rapportent des kilométrages élevés sans ennui majeur, preuve que la modernisation progressive de l’Aronde portait aussi sur la durabilité.

La dernière cartouche, le Rush Super M 70 ch, donne un surcroît de tonus tout en préservant l’esprit de la P60 : accélérer, oui, mais sans rompre l’équilibre global. À l’heure des nationales à 80 km/h, ce tempérament paisible suffit largement, et l’on comprend pourquoi la P60 a conquis autant de foyers. En un mot, la mécanique accompagne l’esthétique : simple, claire, efficace. La cohérence technique renforce la promesse visuelle, et la promesse visuelle invite, encore aujourd’hui, à prendre la route.

Succès commercial, records, culture populaire : la Simca P60 au firmament avant le relais

Entre 1951 et 1964, toutes Aronde confondues, la production totale atteint environ 1,425 million d’exemplaires selon les sources historiques, certaines estimations listant jusqu’à 1 442 155 unités fabriquées. La P60, produite de 1959 à 1963, incarne l’ultime acte, celui qui modernise la silhouette et soutient les volumes dans une période de concurrence plus vive. Le lancement est salué par un public séduit par l’effet nouveauté, la palette de carrosseries et de finitions, et une tarification calibrée au centime. La variété, pierre angulaire du projet, paye comptant.

Au plan sportif et symbolique, l’Aronde aime bousculer les idées reçues. Le 9 avril 1957, une équipe boucle 100 000 km à plus de 113 km/h de moyenne sur l’anneau de Montlhéry, en 38 jours et 37 nuits. Ces chiffres impressionnent d’autant plus qu’ils racontent l’endurance sur la durée, pas le sprint sur un tour. L’homologation du record donne naissance à des versions Monthléry, clin d’œil assumé à l’exploit. Une poignée d’autres tentatives et raids rallient également le public, à une époque où la voiture symbolise le progrès pratique plus que l’exceptionnel pur.

La P60 dans les médias et la bande dessinée

La France du livre et du journal n’ignore pas la popularité de l’Aronde. Elle apparaît dans Les Aventures de Tintin (L’Affaire Tournesol) et dans les péripéties de Spirou et Fantasio. Ces présences ne sont pas un hasard : la voiture, bien dessinée et facilement identifiable, nourrit la grammaire visuelle des dessinateurs. Elle devient un personnage secondaire familier, rassurant et efficace, l’exact miroir de son statut social. Ce capital d’image joue subtilement en faveur des concessions, qui exposent souvent un modèle bicolore en vitrine pour « accrocher » l’œil des passants.

Le feuilleton industriel des Bacalan nourrit, lui, les conversations de passionnés. Ces exemplaires pré-série, gardés au repos à Bordeaux, finissent leur vie commerciale sur des marchés moins regardants ou auprès des salariés. Une clause interdit alors la revente. Résultat : une rareté culturelle autant que technique, recherchée pour l’histoire plus que pour une différence mécanique. Dans les ventes aux enchères de 2026, l’évocation « Bacalan » dans un catalogue suffit à doper la salle, preuve que la valeur d’usage peut être magnifiée par une bonne histoire.

Une stratégie commerciale à large spectre

L’empilement de versions n’est pas un caprice : c’est l’outil d’une conquête tous azimuts. Les marchés régionaux ne se ressemblent pas, les exigences familiales non plus, et le goût pour la couleur ou le chrome varie avec la sociologie locale. Simca ajuste les finitions, les teintes, les étoffes, et fournit à ses réseaux des arguments concrets. On retient l’Elysée–Matignon haut perchée, éphémère mais marquante, et le relais assuré par la Monthléry. On retient aussi le break Ranch, qui élève l’utilitaire en compagnon de loisirs. Au final, l’agrégation de micro-cibles dessine un grand marché, solide et durable.

Une histoire industrielle s’écrit aussi avec la concurrence. Au tournant des années 60, les lignes se simplifient, la mode des ailerons s’essouffle, et Simca prépare déjà la relève avec la Simca 1300, révélée le 22 mai 1963. La P60 quitte la scène avec les honneurs : mission accomplie en style, en diffusion et en notoriété. Elle aura consolidé l’héritage et préparé l’avenir, qualités qu’on retrouve aujourd’hui dans les rassemblements où elle salue la foule autant avec ses chromes qu’avec son histoire.

Ce panorama culturel et commercial ouvre logiquement sur l’usage contemporain. Car si la P60 a brillé hier par sa modernité, comment s’apprécie-t-elle aujourd’hui sur la route et dans un garage de passionné ? La réponse passe par l’entretien, l’expertise à l’achat et la compréhension fine des différences moteur/finition.

Guide d’achat 2026 : versions à cibler, points de vigilance et astuces d’entretien

Sur le marché des anciennes en 2026, la Simca P60 attire une nouvelle génération de passionnés sensibles à son dessin joyeux, à son gabarit raisonnable et au coût d’usage contenu. Le choix du moteur oriente souvent la décision. Les amateurs d’authenticité apprécient le Flash pour son caractère d’époque et le caractère « Aronde pur jus ». Ceux qui roulent davantage privilégient le Rush à 5 paliers, plus soyeux et endurant, surtout en 62 ch. Pour un usage familial ponctuel, une Etoile 7 apparaît comme un compromis lumineux entre budget, agrément et disponibilité des pièces.

Les modèles haut de gamme comme la Monaco ou une Monthléry bien documentée concentrent un supplément de valeur patrimoniale. La présentation intérieure, les teintes d’origine et l’exhaustivité des accessoires pèsent lourd dans l’estimation. La rareté des « récits » – Bacalan, série courte, premier millésime rectifié – agit comme multiplicateur de désir, à condition que l’auto reste saine dans sa structure.

Check-list essentielle avant achat

Un contrôle avisé fait la différence entre un achat coup de cœur et une restauration interminable. Cette liste de basiques, à cocher dans l’ordre, sécurise l’opération sans enlever le plaisir de la découverte.

• 🧲 Corrosion structurelle : passages de roues, bas de caisse, pieds de porte, planchers et longerons.
• 🛠️ Moteur : pression d’huile à chaud, stabilité du ralenti, absence de mayonnaise et fuites contenues.
• 🔩 Boîte et Simcamatic : synchros 2-3, réglage précis de la commande, fonctionnement cohérent du semi-automatique.
• 🛞 Trains roulants : jeux aux rotules, état des silentblocs, géométrie, usure régulière des pneus en 14 pouces.
• 📚 Historique : factures, carte grise cohérente, plaques constructeur, teinte conforme au nuancier d’époque.
• 🎨 Intérieur : tissus d’origine, skaï sans craquelures, accessoires (enjoliveurs, baguettes) présents et sains.
• 💡 Électricité : faisceau propre, masse correcte, éclairage stable, dynamo/alternateur en bonne santé.

Sur route, une P60 bien réglée doit démarrer net, freiner droit et tenir son cap sans flottement. Le comportement sain, légèrement sous-vireur, convient à une conduite coulée. Les pneus adaptés et des amortisseurs en bon état transforment l’expérience. Une fois les bases assurées, l’agrément monte d’un cran et la voiture retrouve son allant de grande routière populaire.

Entretien préventif et améliorations réversibles

Une vidange annuelle, même avec un faible kilométrage, protège efficacement le bas-moteur. Les durites d’eau récentes, un radiateur propre et une pompe à eau surveillée évitent les échauffements l’été. Côté alimentation, un carburateur révisé et propre, calé par un allumage réglé au poil, assure des démarrages francs. Certains propriétaires adoptent des améliorations réversibles : rubans thermiques sur l’échappement, relai de démarreur, ventilation additionnelle discrète. L’important reste de ne pas dénaturer la voiture, tout en gagnant en sérénité au quotidien.

La disponibilité des pièces d’usure demeure correcte grâce aux clubs et refabrications. Les pare-chocs, baguettes et éléments d’habillage demandent patience et réseau, d’où l’intérêt d’acheter une auto complète. Les selleries offrent des alternatives de qualité, avec des tissus proches des textures d’époque. Un soin particulier aux joints de porte et d’auvent réduit le bruit et améliore la sensation de solidité à vitesse de croisière.

Question budget, une belle Etoile 7 saine et prête à rouler se négocie généralement en dessous d’une Monaco irréprochable, mais la cote varie avec l’authenticité des teintes et l’état de la carrosserie. Le meilleur conseil reste d’essayer plusieurs P60 pour percevoir les nuances moteur/boîte et choisir selon l’usage visé : balade dominicale, rallye de régularité, ou trajets courts réguliers. Bien choisie, la P60 s’apprécie autant en regard qu’au volant, promesse tenue d’une automobile qui a toujours su parler aux sens.

Clé de voûte de ce guide pratique, un dernier point : la cohérence globale prime. Une mécanique ronde, une structure saine et une présentation homogène rendent justice à l’esprit P60. C’est cette cohérence qui réveille l’émotion à chaque mise en route et qui conserve, au fil des années, la valeur historique autant que le plaisir de conduite.

De l’atelier à la route : expériences d’usage, cas réels et transmissions d’histoires autour de la Simca P60

Une automobile ne vit vraiment qu’à travers ceux qui la conduisent. La Simca P60 multiplie les portraits vivants. « Robert » et sa valise d’échantillons, déjà évoqué, croise « Suzanne », institutrice des Yvelines dans les années 60, séduite par une Elysée bicolore. Le coffre avale sans discuter le matériel pédagogique, la banquette arrière sert de bibliothèque ambulante, et la face souriante de la P60 rassure parents et enfants. Parallèlement, un artisan de Poissy confie avoir basculé d’une utilitaire à un Ranch pour accueillir à la fois l’outillage et la poussette, invention concrète d’un « mix » usage pro/famille qui annonce déjà l’esprit loisirs.

Cette proximité d’usage explique la longévité de l’aura Aronde. La P60 reste légère dans la circulation actuelle, se faufile, se gare partout et ne réclame pas une logistique d’exception. Le confort, simple et franc, permet des étapes de 200 km sans crispation, avec la respiration tranquille d’un quatre-cylindres bien réglé. Les sièges, s’ils ne rivalisent pas avec les fauteuils modernes, offrent une assise naturellement droite qui évite la fatigue. Les toits clairs et pare-brise dégagés procurent une visibilité généreuse, rare délice à l’heure des piliers épais.

Dans les rassemblements, le dialogue s’ouvre en général sur la couleur. Une teinte bi-ton bien posée transforme la P60 en pièce de vitrine. Les chromes soulignent, sans saturer, la ligne. Un propriétaire raconte avoir ravivé l’éclat de sa calandre « baleine » par un polissage soigné et des précautions au stationnement. Un autre insiste sur l’importance d’un bon réglage de hauteur de phare pour éviter l’éblouissement, détail de sécurité qui fait la différence sur route de nuit. Chaque histoire nourrit la suivante, et la voiture devient passeuse d’attention autant que de souvenirs.

Cas d’école : une Etoile 7 pour rouler, une Monaco pour exposer

Deux profils s’observent fréquemment en 2026. Le premier choisit une Etoile 7 propre, orientée balade. L’accent est mis sur la mécanique : allumage fiable, refroidissement à niveau, trains roulants sains, pneus adaptés. Cette voiture parcourt 3 000 à 5 000 km/an, participe à un rallye de régularité, rentre à la maison par la nationale. Le deuxième mise sur une Monaco au pedigree tracé, avec intérieurs d’origine et petits accessoires d’époque. Elle roule peu, mais déclenche une foule autour d’elle sur chaque événement. La valeur ajoutée n’est pas la même, mais le plaisir reste entier des deux côtés.

L’expérience d’atelier confirme des points d’attention récurrents : fuites d’huile à la jonction du carter, jeux de direction à corriger avant qu’ils ne s’installent, soufflets de transmission à inspecter. Rien d’insurmontable, mais une régularité d’entretien s’impose. Un professionnel résume bien la philosophie : « une P60 bien réglée se fait oublier ». C’est-à-dire disponible, fluide, toujours prête à repartir après un plein et un contrôle de niveaux.

Transmissions d’histoires et pédagogie mécanique

Les clubs jouent un rôle central, autant pour les pièces que pour la mémoire. Ils organisent tutoriels et ateliers d’initiation : réglage de carbu, calage d’allumage, entretien du faisceau. Les nouveaux venus apprennent vite, guidés par des passionnés de longue date. La P60 devient un formidable terrain d’éducation mécanique : elle pardonne, explique, récompense. Les adolescents y voient un moteur lisible, les anciens y retrouvent des gestes familiers. À la fin, tout le monde repart avec la même conviction : cette voiture a voulu être proche des gens, et elle le demeure.

Une balade se termine souvent par une halte sur une place de village. Les conversations s’ouvrent avec un sourire : « Mon oncle en avait une », « C’était la voiture du photographe du coin », « On la voyait souvent devant l’épicerie ». La Simca P60 n’appartient pas à un musée fermé ; elle circule à travers des histoires quotidiennes, transmissions légères qui valent plus qu’un long discours. Et c’est peut-être là que se niche son véritable secret : l’addition d’usages simples finit par dessiner une légende populaire durable.

Ce que les pros ne vous diront pas

Que signifie le nom P60 ?

Le P renvoie à la personnalisation ou à Poissy selon les sources, le 60 annonce la décennie 1960. C'est une promesse de contemporanéité.

Pourquoi certaines P60 sont appelées « Bacalan » ?

Des exemplaires de pré-série, jugés pas assez convaincants, ont été mis en sommeil à Bacalan, près de Bordeaux, le temps de corriger le tir.

Est-ce que la P60 a une nouvelle base technique ?

Elle conserve la structure éprouvée de l'Aronde 1300. Le changement se joue surtout sur la présentation, le style et l'offre.

Quand la P60 a-t-elle été commercialisée ?

Présentée à l'automne 1958, elle est diffusée à partir de janvier 1959. Au début, seules les finitions cossues en profitent, puis toute la gamme en 1960.

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