Voyage à travers le temps : Auto et Moto d’Époque en 2025

Auto e Moto d’Epoca 2025 à Bologne : marché, tendances et émotions

Auto e Moto d’Epoca 2025 a confirmé à Bologne son statut de géant européen avec un parc des expositions déployé sur environ 235 000 m². La scénographie impressionne d’emblée par l’ampleur des halls et l’intensité commerciale du rendez-vous : ici, la vente prime sur la contemplation. Les allées se resserrent autour de rangées d’autos alignées au cordeau, à la façon des grandes foires allemandes, et le visiteur passe en quelques pas d’une rarissime Lancia à une supercar moderne. Cette densité n’empêche pas l’émotion. Chaque capot entrouvert raconte une époque, chaque sellerie patinée rappelle un usage, chaque odeur d’huile conduit à une mémoire collective.

Le contraste 2025, assumé, saute aux yeux. Les véritables avant-guerre se raréfient, tandis que la période 1950-1990 reste visible mais davantage cantonnée à des stands pointus. À l’inverse, la part des sportives contemporaines explose. On est en Italie, mais c’est bien Porsche qui occupe le terrain toutes générations confondues, au coude-à-coude avec Ferrari et Lamborghini. Le public croise aussi des références de culture populaire, comme des jeunes conducteurs fascinés par une 911 aircooled qu’ils ont d’abord connue dans les jeux vidéo. Ces passerelles générationnelles nourrissent l’avenir du patrimoine roulant.

Le rendez-vous ne se résume pas aux carrosseries. La zone Ricambisti – les marchands de pièces – reste l’âme technique du salon, même si leur nombre s’érode. Le phénomène est global, pas seulement italien. On y trouve encore de quoi sauver une Fiat 500 ou une Alfa Romeo des sixties, mais la difficulté augmente pour les autos d’avant-guerre. Les refabrications progressent, souvent de bonne qualité en Italie, et les pièces d’origine se font plus rares. Les tarifs suivent, parfois piquants pour les budgets français. Qu’importe : la quête de l’élément juste reste une part de la magie, et les stands d’accessoires, de miniatures ou d’automobilia complètent l’itinéraire sensible du passionné.

Cette édition brille aussi par une exposition anniversaire saluant les 75 ans de la F1. Une Mercedes W154, une Lancia D50 et des monoplaces plus récentes – y compris Ferrari et Toro Rosso – tracent une diagonale de la performance. Le stand de l’ASI, cousin transalpin de la FFVE, orchestre une passerelle savoureuse entre Benetton et Lancia Delta S4, avec l’Heritage Hub de Turin en ambassadeur de la mémoire industrielle désormais ouvert au public. Côté deux-roues, Honda est célébrée à travers des machines de Grand Prix, rappelant que l’adrénaline ne se conjugue pas qu’avec quatre roues.

En filigrane, le duo fictif Camille et Idriss sert de repère narratif pour comprendre cet écosystème. Eux cherchent un roadster nerveux, restaurable et sûr d’être bien suivi en pièces. Les discussions les mènent naturellement vers des pistes concrètes comme un M mythique ou une lignée de roadsters germaniques pleine de caractère, qu’on retrouve dans des dossiers spécialisés comme ce guide consacré au Z3 M Roadster ou cet éclairage sur les BMW Z1/Z2 et l’héritage des roadsters. Ce n’est pas un hasard si les jeunes collectionneurs plébiscitent ces modèles : sensation, budget maîtrisable et pièces encore accessibles.

Le salon a paru calme en début d’ouverture, avant de se densifier sur le week-end. Effet d’ampleur qui dilue la foule, ou prudence des acheteurs à l’heure de comparer les cotes ? Les professionnels, eux, savourent la qualité des échanges et la vitalité d’un marché qui bouge avec intelligence. Le parallèle avec RétroMobile se dessine : moins de plans photo “cartes postales”, plus de transactions et de réseaux, et toujours ce frisson devant une carrosserie coachbuild ou un volant percé.

Tendances clés relevées dans les halls de Bologne

• 🔧 Ricambisti en baisse, refabrications en hausse, qualité souvent au rendez-vous 🇮🇹
• 🏁 F1 à l’honneur pour les 75 ans, de la W154 aux monoplaces modernes
• 🚗 Porsche omniprésent, aux côtés de Ferrari et Lamborghini
• 🧰 Youngtimers favorisés par l’offre de pièces et les coûts d’usage
• 🎟️ Public plus jeune, connecté, curieux d’histoires et d’usage au quotidien

Avant d’explorer Lyon et ses clubs iconiques, une parenthèse vidéo permet de visualiser l’atmosphère singulière des halls italiens.

Dernier regard sur Bologne : un salon qui reflète la mue du marché et invite à penser la collection comme un usage vivant.

Époqu’Auto Lyon 2025 : clubs, patrimoine et ferveur populaire

Époqu’Auto transforme chaque automne Eurexpo Lyon en capitale mondiale des véhicules de collection. L’édition 2025, annoncée comme l’une des plus riches, aligne plus de 900 exposants – marchands, restaurateurs, artisans, vendeurs de pièces et de miniatures – avec une affluence attendue au-dessus des 80 000 visiteurs. L’ambiance diffère de Bologne : ici, le clubisme trône et la transmission domine. Les stands des marques historiques aimantent les regards et catalysent les discussions techniques.

Les grands acteurs hexagonaux jouent collectif. Peugeot Classic présente des trésors d’archives et des autos aux lignages impeccables, pendant que Citroën Héritage rappelle combien le confort et l’audace stylistique ont façonné le paysage français. Renault Classic, de son côté, met en valeur la compétition et les populaires qui ont motorisé des générations, tandis que DS Automobiles recontextualise la modernité au prisme du haut de gamme à la française. Dans les allées, les visiteurs passent de la rarissime Facel Vega à une populaire parfaitement conservée, puis s’attardent devant les mascottes de radiateur ou les volumineux catalogues d’époque.

Camille et Idriss y viennent pour rencontrer des ateliers capables d’un réglage d’injection aux petits oignons, et pour chasser une ligne française intemporelle. Les conversation mènent souvent au grand retour d’icônes comme le coupé 70s : les connaisseurs saluent par exemple la finesse d’un 2+2 élégant, dont certains exemplaires redécouverts connaissent une nouvelle jeunesse. Pour approfondir ce repérage, ils consultent un focus dédié à un coup de cœur hexagonal, un coupé Peugeot au charme intact, utile pour cadrer budget, points de vigilance et disponibilité des pièces.

Cette culture du partage irrigue aussi les passerelles entre événements. Beaucoup de standistes évoquent la prochaine Le Mans Classic, d’autres préparent une apparition à RétroMobile. La France cultive cet esprit “musée roulant”, des plateaux au Club, et Lyon en est la scène centrale. Entre deux stands, les collectionneurs débattent de la cote d’une compacte “hot” des années 90, du prix d’un cuir grené reconditionné, ou du meilleur spécialiste pour recarrosser sans trahir une teinte d’origine.

Parcours gagnant pour visiter Époqu’Auto

• 🗺️ Planifier les halls prioritaires (clubs, pièces, ventes) pour éviter la fatigue
• 📸 Photographier les références de pièces et plaques constructeur pour les commandes
• 🤝 Échanger avec les clubs Peugeot Classic, Citroën Héritage, Renault Classic, DS Automobiles pour des conseils fiables
• 🕒 Arriver tôt le matin, réserver les ateliers/démo aux heures creuses
• 🧰 Préparer une liste chiffrée d’achats et un budget plafonné 💶

De Lyon à Paris, le fil patrimonial se prolonge dans la rue : place au musée roulant à ciel ouvert de la capitale.

La Traversée de Paris 2025 : un musée roulant à ciel ouvert

La Traversée de Paris enchante la capitale par un cortège d’autos, motos et utilitaires d’époque sillonnant des sites emblématiques. Le trajet connecte la Tour Eiffel, les quais de Seine et Montmartre, recréant un décor de cinéma en mouvement. On y croise des bus à plate-forme, des tracteurs rétro, des Motobécane discrètes mais pleines d’allant, ou encore des VéloSoleX qui dessinent, à faible allure, un sourire sur les visages des passants. Les clubs protègent la diversité : une Bugatti vient côtoyer une DS découvrable, tandis qu’une Facel Vega glisse silencieusement dans la lumière hivernale.

Ce rendez-vous fonctionne comme une madeleine urbaine. Les générations se transmettent des anecdotes : un grand-père désigne sa première 4L de livraison, une collégienne s’émerveille devant un tableau de bord jauni qui lui rappelle les films de Louis Malle. Camille et Idriss, eux, profitent de l’itinéraire pour observer les autos en usage réel – démarrages à froid, freinages, reprises – et affiner leurs critères d’achat. Ils prennent des notes, comparent l’ergonomie des sièges, la progressivité des commandes et la visibilité, autant de points oubliés à l’ère des écrans tactiles.

La Traversée agit aussi comme un repère de cote “vivante”. Un utilitaire en bel état et joyeusement décoré attire une foule de smartphones, quand une sportive rare mais capricieuse reste à l’écart à cause d’un ralenti capricieux. Les opportunités se nichent parfois hors des podiums : une auto à l’histoire locale documentée devient, sitôt l’événement passé, l’objet d’une vente en salle ou d’un deal discret. Pour comprendre ces trajectoires, les amateurs consultent des dossiers spécial “découvertes” comme ces trésors de grange passés aux enchères, utiles pour apprendre à distinguer la patine de la négligence.

La mairie et les organisateurs travaillent le parcours pour limiter l’impact sur la circulation et maximiser la visibilité culturelle. Les spectateurs se rassemblent sur des points hauts ou le long des quais, formant une haie d’honneur. La tenue d’époque n’est pas obligatoire, mais confère au cortège un supplément d’âme. Dans la foule, on entend des références à RétroMobile ou à Le Mans Classic, signe que l’écosystème français sait relier les salons et la rue, l’objet et le récit, la restauration et l’usage.

Meilleurs spots pour admirer la Traversée de Paris

• 🗼 Champs de Mars au lever du jour pour les départs et le bruit des mécaniques à froid
• 🌉 Quais de Seine pour les enfilades photogéniques et la variété des silhouettes
• ⛰️ Montmartre pour les pavés, les odeurs d’embrayage et l’ambiance carte postale
• 🏛️ Places historiques (Concorde, Invalides) pour le contraste architecture/mécanique
• 🚲 Arrivées de VéloSoleX et Motobécane pour saisir l’esprit populaire

Rendez-vous parisien par excellence, la Traversée raccorde l’émotion du patrimoine à l’espace public, avant un retour à l’atelier pour penser pièces et fiabilité au quotidien.

Pièces, Ricambisti et youngtimers : restaurer et rouler sans stress

La santé d’une collection se juge autant dans les halls que sous l’établi. L’espace Ricambisti reste crucial : même s’il diminue, il dicte les tendances de restauration. Les pièces pour avant-guerre se raréfient, et les refabrications prennent le relais. Les italiennes conservent une réputation de finition, mais les prix montent, imposant une préparation budgétaire sérieuse. À l’inverse, les youngtimers bénéficient d’un écosystème plus fourni, avec des références encore disponibles en neuf ou en adaptable.

Camille et Idriss, qui envisagent un usage régulier, se penchent sur des modèles robustes à l’entretien logique. La littérature spécialisée les aide à solidifier leurs choix, comme cette rétrospective sur la BMW 316 qui montre comment une base simple et bien documentée rassure au quotidien. Pour qui vise un coup de cœur plus pointu, le suivi devient primordial : ce guide pour entretenir un Audi TT RS illustre la discipline nécessaire pour concilier performance et sérénité. Et pour ceux qui lorgnent un grand V10 de route, les retours d’expérience comptent, à l’image de ce dossier sur l’Audi S6 V10.

Le secret tient souvent dans l’anticipation. Identifier les pièces sensibles (silentblocs, faisceaux, injecteurs), repérer trois sources d’approvisionnement, connaître les références d’équivalence et ne pas hésiter à stocker l’indispensable. Les clubs – de Peugeot Classic à Renault Classic – partagent volontiers des listings de spécialistes. Côté budget, l’idée n’est pas de dépenser sans compter, mais d’investir au bon moment pour éviter la panne immobilisante.

Check-list “atelier” pour une auto vintage sereine

• 🧰 Établir un calendrier d’entretien avec kilométrage et échéances
• 🧪 Contrôler fluides, flexibles, allumage, pneus, freins à chaque saison
• 🧾 Archiver factures, références et couples de serrage essentiels
• 🤝 S’appuyer sur les clubs et forums de modèles pour les astuces terrain
• 🚗 Rouler régulièrement pour éviter l’encrassement et garder la mécanique vivante

Pour compléter cette boîte à outils, un détour vidéo aide à visualiser méthodes et bons réflexes sur la durée.

Conclusion d’atelier : restaurer, c’est planifier. L’usage régulier et la documentation solide transforment une passion en plaisir durable.

Guides d’achat 2025 : roadsters, berlines et motos d’époque à surveiller

Le marché évolue vers des modèles “à vivre” : plaisir de conduite, coût d’usage raisonnable, et un capital style indiscutable. Les roadsters se distinguent, de la lignée des “Z” à des propositions moins attendues. Pour qui veut un coup de volant précis et une bande-son rageuse, les études détaillées comme ce focus sur le Z3 3.0i Coupé éclairent les points techniques (pont, refroidissement, corrosion). Les amateurs de grandes routières huppées s’intéressent aux vieillissants vaisseaux amiraux, à l’image de cette berline 735 iA qui mêle douceur, rangements d’époque et vaillance sur autoroute.

L’éventail s’ouvre aussi aux signatures françaises. Un coupé élégant des années 70, une berline à suspension hydropneumatique issue de l’ADN DS Automobiles, une cité par Citroën Héritage ou un classique estampillé Peugeot Classic nourrissent l’imaginaire et l’usage. Le rêve demeure avec les légendes – une Bugatti type 35 en tête – mais la vraie vie de collectionneur se tisse souvent avec des modèles accessibles et bien suivis. En moto, les utilitaires pimpants et les populaires – de la Motobécane au scooter vintage – regagnent une aura, tout comme les cyclomoteurs à l’image du VéloSoleX remis en route pour des balades urbaines du dimanche.

Pour replacer ces envies dans le temps long, les observateurs notent que la cote se stabilise sur les autos documentées, à l’historique limpide et à l’origine préservée. Les surprises surviennent lors de ventes thématiques ou de découvertes “sortie de grange”, mais l’effet feu de paille s’estompe sans dossier technique sérieux. Camille et Idriss, eux, tracent leur feuille de route : un roadster sport pour les virolos, une berline pour les escapades familiales, et un deux-roues facile pour les petits trajets.

Idées de cibles pour un achat raisonné

• 🏎️ Roadster sportif avec suivi limpide (dossier complet, pièces dispo)
• 🚘 Berline haut de gamme années 90/2000, électronique comprise et fiabilisée
• 🛵 Deux-roues simple à entretenir (pièces standard, communauté active)
• 🇫🇷 Icônes françaises pour l’élégance intemporelle et les clubs accueillants
• 🧮 Budget d’achat + enveloppe mise à niveau immédiate (10–15%)

Pour élargir la veille, certains gardent un œil sur des marchés cousins (Allemagne, Italie) et s’inspirent aussi de dossiers à plus forte dose d’adrénaline, tels un M roadster très affûté quand l’usage devient sportif. Insight final : l’achat gagnant, en 2025, conjugue désir, traçabilité et disponibilité des pièces.

Quelles différences majeures entre salons italiens et français en 2025 ?

En Italie, Auto e Moto d’Epoca met l’accent sur la dimension marchande et la densité d’exposants, avec une forte présence de sportives modernes. En France, Époqu’Auto et RétroMobile valorisent davantage les clubs et la médiation patrimoniale, tout en préservant un marché actif.

Comment préparer un achat de youngtimer sans mauvaise surprise ?

Rassembler l’historique, identifier trois sources de pièces, prévoir 10–15% du budget en remise à niveau, et s’appuyer sur les clubs (Peugeot Classic, Citroën Héritage, Renault Classic). Un essai prolongé et une expertise avant achat restent déterminants.

La Traversée de Paris est-elle adaptée aux familles ?

Oui. Les zones emblématiques comme la Tour Eiffel ou Montmartre offrent une belle visibilité et une ambiance conviviale. Il est conseillé d’arriver tôt et de prévoir des pauses pour les enfants.

Où trouver des pièces quand les Ricambisti se font rares ?

Miser sur les refabrications de qualité, contacter les clubs pour les filières, comparer l’Italie et l’Allemagne, et constituer un petit stock de consommables. Les forums de modèles apportent des références d’équivalence utiles.

Quelles motos d’époque faciles à vivre pour débuter ?

Des populaires comme certaines Motobécane ou des cyclomoteurs type VéloSoleX, ainsi que des petites cylindrées japonaises robustes. L’important est la disponibilité des pièces et la simplicité mécanique.

claire dumas

Rédactrice passionnée par l’automobile, j’ai 33 ans et une énergie débordante pour partager mes découvertes, coups de cœur et analyses techniques. Sur la route comme derrière mon clavier, je vis à 100 à l’heure pour transmettre ma vision du monde de l’auto.