Tout savoir sur la citroen ds 21m d super 5 : histoire, caractéristiques et conseils 2025

Citroën DS 21 et D Super 5 : histoire, repères et héritage jusqu’en 1975

La Citroën DS bouscule l’automobile dès 1955 avec son style de vaisseau et sa suspension hydropneumatique. L’épisode crucial se joue en 1965 avec l’arrivée de la DS 21, qui donne enfin à la plate-forme le souffle nécessaire pour exploiter sa tenue de route. Deux ans plus tard, le restylage et l’évolution des motorisations affinent la recette, tandis que la famille ID prend un virage qui aboutira à la D Super 5, dernière grande évolution populaire avant l’arrêt de la saga en 1975.

Produite à environ 1 456 000 exemplaires entre 1955 et 1975, la lignée DS/ID décline berlines, breaks et cabriolets. Les variantes “D” reprennent l’esprit de l’ID, plus dépouillé mais toujours très confortable, et finissent en beauté avec la D Super 5 (1973-1975), dotée d’une boîte mécanique à 5 rapports et d’un tempérament plus vif. La dernière DS sort du quai de Javel le 25 avril 1975, avant 50 unités de pré-série à Aulnay-sous-Bois dès le 2 mai, marquant la fin d’un chapitre majeur du design industriel français.

Face aux contemporaines Peugeot 404/504 et Renault 16, la DS impose une autre vision du progrès : plutôt que d’additionner les chevaux, elle démocratise une technologie de confort et de sécurité. Cette approche “intelligente” irrigue encore l’ADN de DS Automobiles en 2025, quand les médias comme L’Argus, Classic Auto ou Auto Plus continuent de nourrir la culture de cette icône en détaillant cotes, nouveautés mécaniques et récits de collectionneurs.

Pour qui souhaite revisiter l’arbre généalogique, la chronologie suivante résume l’évolution des versions popularisées par l’ID/D : ID 19 (1957-1969), ID 20 (1969), puis dès 1970 les appellations DSpéciale, DSuper et enfin DSuper 5. Les puissances suivent la progression de la DS, tandis que l’équipement s’étoffe et que la philosophie “raisonnable mais raffinée” des D s’affirme. Les amateurs peuvent approfondir avec un panorama clair des modèles via histoire et modèles Citroën, qui met en perspective les spécificités techniques et les codes stylistiques.

Repères clés et contexte culturel

La DS a accompagné cinq présidences, porté l’image du pays dans le monde et structuré un pan de la culture populaire. Des films aux grandes heures des cortèges officiels, son statut d’icône tient autant à son audace technique qu’à son élégance. En 2025, l’engouement reste vif dans les clubs et rassemblements, preuve de la transmission intergénérationnelle autour de cette automobile qui a redonné du panache au quotidien. Pour qui cherche un regard moderne sur l’usage de ces voitures, des ressources pédagogiques comme des conseils sur les Citroën anciennes facilitent la mise sur route et valorisent les bonnes pratiques.

• 🚀 1955 : lancement de la DS, révolution esthétique et technique.
• 🏁 1965 : arrivée de la DS 21, moteur plus généreux.
• 💡 1967-1968 : restylage et phares directionnels sur certaines versions.
• 🔧 1973 : D Super 5, boîte 5 et finition pragmatique.
• 🏁 1975 : fin de production, entrée dans la légende.

Au-delà des chiffres, c’est une philosophie : faire rimer confort, sécurité et élégance avec une technique réparable qui traverse le temps et les routes.

Fiche technique DS 21M et D Super 5 : moteur 2175 cm3, boîte 5, hydropneumatique et freinage

La DS 21M et la D Super 5 partagent l’essentiel du génie Citroën : un moteur 4 cylindres longue course, un comportement routier inégalé grâce à la suspension hydropneumatique et une architecture de traction avant. Le bloc de 2175 cm3 développe environ 106 ch DIN à 5 500 tr/min (12 CV fiscaux) avec un carburateur double corps, autorisant une vitesse de pointe proche de 175 km/h pour un poids contenu autour de 1 310 kg.

La D Super 5 se distingue par sa boîte mécanique à 5 vitesses, nerveuse sur route et plus économique sur autoroute grâce à sa démultiplication. À la différence de certaines DS équipées de commande hydraulique, elle conserve un embrayage classique qui simplifie l’entretien. Le freinage combine disques à l’avant et tambours arrière, suffisant pour l’époque mais à surveiller aujourd’hui avec des pièces de qualité, par exemple des consommables compatibles chez Valeo et des pneumatiques historiques type Michelin XAS.

Les documentations d’époque mentionnent parfois un 1985 cm3 “115 ch SAE” sur des variantes proches. La différence s’explique par la coexistence d’évolutions de cylindrées dans la lignée ID/DS et surtout par les méthodes de mesure (SAE plus généreux, DIN plus réaliste). En pratique, les DS 21 et la majorité des D Super 5 de 1973-1975 circulant en France utilisent le 2,175 l, salué pour son couple et sa fiabilité si l’allumage et la carburation sont bien réglés.

Points techniques à connaître

L’hydraulique – cœur du système – nécessite un fluide adapté. En 2025, un liquide minéral de type LHM fourni par des acteurs modernes tels que TotalEnergies reste la référence. Les soufflets de vérins, les sphères et les retours d’huile méritent un contrôle rigoureux. Pour fiabiliser les démarrages et éviter les ratés, un rappel sur l’allumage et démarrage (bobine, rupteurs ou électronique, avance) s’avère précieux.

• 🧰 Moteur 4 cylindres 2,175 l, OHC latéral, carburateur double corps.
• ⚙️ Boîte 5 mécanique (D Super 5) pour un agrément moderne.
• 🫧 Hydropneumatique à quatre roues indépendantes, confort magistral.
• 🛞 Pneus Michelin adaptés (XAS, XVS) pour garder la tenue de route d’origine.
• 🔌 Électricité et éclairage modernisables avec pièces Valeo compatibles.

Pour goûter le caractère de ces mécaniques, rien ne vaut un essai routier détaillé et documenté.

Le génie technique n’a de sens que servi par une esthétique claire et des choix ergonomiques cohérents : c’est le pont naturel vers le design et le confort.

Design, confort et culture populaire : l’élégance intemporelle de la DS 21 et de la D Super 5

La silhouette signée par l’équipe de Flaminio Bertoni reste un manifeste. Toit flottant, ligne de caisse fluide, pavillon aérien : la DS respire l’aérodynamique douce, loin des modes. La DS 21 magnifie cette base par des détails soignés et des matériaux mieux présentés, tandis que la D Super 5 en transpose l’essentiel dans une exécution plus simple, sans renoncer aux fondamentaux : confort, visibilité, stabilité. L’habitacle, avec son volant monobranche, offre une ergonomie unique qui libère la vue sur l’instrumentation.

Les évolutions de 1967-1968 rénovent la face avant et introduisent les célèbres phares directionnels sur certaines versions, un symbole de la DS “qui regarde les virages”. Les sièges, larges et moelleux, enchantent les longues étapes, les aérateurs progressifs et l’isolation phonique redorent le blason du grand tourisme. Cette grammaire du confort a nourri, des décennies plus tard, la signature de DS Automobiles sur le plan du bien-être à bord et de la filtration.

Dans la culture populaire, des récits de familles, de routes de vacances et de scènes de cinéma ont scellé l’affectif. En 2025, des amateurs comme “Claire”, restauratrice lyonnaise, racontent comment une D Super 5 ramenée d’Auvergne a ressoudé trois générations autour d’un rituel dominical. L’automobile ancienne, ici, n’est pas seulement un objet ; c’est un lien, un parfum d’époque et une pédagogie par la mécanique. Ceux qui cherchent une belle base peuvent consulter des offres de voitures classiques, en s’entourant de conseils avisés.

Signatures esthétiques à repérer

La DS se lit comme une œuvre. Le moindre jonc chromé, la courbe des ailes arrière, la profondeur des teintes métallisées d’époque racontent la France des Trente Glorieuses. Sur D Super 5, l’ensemble reste magnifique, avec une sobriété bienvenue pour un usage régulier : moins de gadgets, plus d’essentiel.

• ✨ Ligne fuselée et pavillon flottant, finesse aérodynamique.
• 👁️ Phares tournants (selon versions), sécurité nocturne accrue.
• 🛋️ Sièges moelleux, confort de suspension inimitable.
• 🧭 Volant monobranche, lisibilité et caractère.
• 🎨 Palettes de couleurs d’époque, élégance discrète.

L’alliance de l’ergonomie et de la poésie visuelle explique la puissance d’attraction intacte de la DS : un objet beau, utile et terriblement vivant.

Acheter en 2025 une DS 21 ou une D Super 5 : inspection, réseaux, budget et bonnes adresses

Le marché 2025 confirme une demande stable pour les DS 21 et D Super 5 authentiques, entretenues et roulantes. La cote dépend fortement de l’état de la coque, de l’hydraulique et des finitions. Une transaction repère à 13 320 € en 2020 pour une D Super 5 correcte illustre un point bas post-sanitaire ; depuis, l’engouement pour les autos prêtes à rouler a tiré les prix vers le haut, tandis que les restaurations “au long cours” restent raisonnables pour qui sait chercher des bases saines.

La première étape consiste à s’immerger dans l’écosystème. Des ateliers reconnus comme l’atelier Marcellini accompagnent diagnostics, achats et remises à niveau. Les clubs – à l’image du Lutetia Classic Car Club – facilitent les échanges de bonnes adresses, pièces et connaissances. Et pour dénicher la perle au détour d’une place, rien ne vaut un passage au marché mensuel de Fos-sur-Mer, où l’on rencontre vendeurs, artisans et passionnés.

Côté inspection, le châssis-coque doit être sondé sans complaisance : longerons, points d’ancrage, bas de caisse et baie de pare-brise sont prioritaires. L’hydraulique impose un essai prolongé pour vérifier montée/descente, fuites, pression et freinage. Le moteur doit être sec, démarrer à froid sans fumée bleue et tenir le ralenti. Les pneus spécifiques Michelin et l’électricité (faisceaux, connecteurs Valeo compatibles) orientent aussi la négociation.

Checklist d’achat concrète

Les acheteurs aguerris font systématiquement un essai autoroutier, un passage sur route dégradée, un freinage appuyé puis une vérification sous pont. Mieux vaut prévoir une enveloppe d’atterrissage pour fiabiliser : sphères, retours LHM, pneus, freins et réservoir de liquide.

• 🔎 Corrosion structurelle (longerons, planchers, passages de roue).
• 🫧 Hydraulique (montée en 10-15 s, pas de suintements abondants).
• 🛠️ Mécanique (compression équilibrée, pas de cognements).
• 🧪 Électricité (tension stable, relais sains, faisceau propre).
• 🛞 Pneus adaptés Michelin, pas de craquelures ni méplats.

Un achat réussi marie émotion et méthode : documenter l’auto, croiser les avis et prévoir une mise de départ pour la fiabiliser suffit souvent à transformer un rêve en réalité roulante.

Conseils d’entretien et d’usage en 2025 : rouler sereinement en DS 21M ou D Super 5

Conserver l’âme d’une DS tout en répondant aux exigences d’aujourd’hui demande un entretien régulier et quelques mises à niveau discrètes. Au chapitre des fluides, respecter la spécification LHM pour le circuit hydraulique est non négociable, avec des remplacements périodiques et une vigilance sur les retours en caoutchouc. Côté carburation, privilégier un SP98 de qualité, éviter l’E10 si les conduites ne sont pas modernisées, et recourir si besoin à des additifs “plomb de substitution”.

Le schéma d’entretien de base inclut vidange moteur, filtres, allumage (rupteurs/condensateur ou module électronique), purge des freins et vidange de boîte/pont. Les pneus, souvent sous-estimés, métamorphosent la tenue de route : les profils Michelin historiques conservent l’équilibre d’origine. Pour l’électricité, une batterie bien dimensionnée, une masse révisée et des composants Valeo fiables limitent les aléas nocturnes.

Des publications comme L’Argus et Auto Plus ont montré lors d’essais rétro que des pressions conformes et des amortisseurs en bon état modifient la perception de l’auto. Sans la dénaturer, on peut envisager des ceintures à enrouleurs, des feux améliorés (avec respect de la réglementation) et une surveillance de la température d’eau. Le tout s’inscrit dans une pratique durable et raisonnable, en phase avec l’esprit d’une DS qui a toujours recherché l’équilibre plus que l’excès.

Routine d’entretien et upgrades discrets

La clé est de rester proactif : un petit suintement aujourd’hui peut devenir un chantier demain. Les experts recommandent des contrôles visuels fréquents et des carnets de bord tenus avec soin. Pour trouver des pièces et partager les bonnes pratiques, un guide généraliste comme ces conseils pour Citroën anciennes ou la navigation dans des sélections de classiques facilite la vie des passionnés.

• 🛢️ Vidanges régulières (moteur/boîte), filtres propres.
• 🔌 Allumage fiable, bougies et faisceaux en bon état.
• 🫧 Hydraulique sain : sphères, retours, accumulateur.
• 🛞 Pneus adaptés, pressions contrôlées à froid.
• 🧯 Sécurité : freins, éclairage, ceintures homologuées.

Un entretien clair, des pièces pertinentes et une conduite souple : voilà la recette pour parcourir longtemps la route avec une DS qui reste fidèle à son esprit et à son confort.

La meilleure manière d’honorer la DS est de la faire vivre, loin des vitrines, en la respectant et en la comprenant.

Écosystème et culture : événements, clubs, sources et transmission autour de la DS 21/D Super 5

Une automobile ancienne s’épanouit dans une communauté. Les DS rassemblent amateurs, artisans, libraires, photographes et mécanos du dimanche, unis par la même curiosité. Les clubs structurent les échanges techniques et mémoriels, tandis que les événements ponctuent la saison. On pense à des rendez-vous conviviaux où l’on compare les finitions, échange des astuces de purge hydraulique et partage des itinéraires “DS-compatibles” aux revêtements souples.

Le rôle des médias est essentiel. Des titres comme Classic Auto, L’Argus et Auto Plus publient des comparatifs, des dossiers pièces et des guides de conduite hivernale. Les plateformes spécialisées, elles, mettent en relation acheteurs, vendeurs et restaurateurs. D’un côté, les ressources générales – historiques, techniques, marché – comme ce dossier Citroën donnent des repères. De l’autre, les adresses qualifiées – l’atelier Marcellini par exemple – apportent les mains qui savent.

Sur le terrain, des rassemblements réguliers gardent le feu allumé. Chiner une pièce, sentir une sellerie, écouter une pompe haute pression chanter au ralenti : les sens fabriquent la mémoire. Pour sortir l’auto, tester une mise au point et rencontrer la communauté, les rendez-vous comme le marché mensuel de Fos-sur-Mer offrent un bain d’authenticité. Rejoindre un collectif tel que le Lutetia Classic Car Club donne accès à des roadbooks et à des ateliers de perfectionnement.

Comment nourrir sa passion au quotidien

Alterner documentation, pratique et rencontres crée un cycle vertueux. Lire un guide, essayer sur petite route, affiner avec un pro, repartir vers un col : la DS se vit sur le fil de l’émotion et de la méthode. Pour étendre le cercle, un carnet d’adresses et une veille sur des sélections de classiques à vendre permettent d’inviter des proches à entrer dans le monde des anciennes par la bonne porte.

• 📚 Se documenter régulièrement pour comprendre la technique.
• 🧑‍🔧 Pratiquer des opérations simples (contrôles, réglages légers).
• 🤝 Échanger au sein d’un club pour accélérer l’apprentissage.
• 🗺️ Rouler souvent, sur routes variées mais “douces”.
• 🏛️ Transmettre aux plus jeunes une culture du beau et du durable.

Un écosystème solide fait vivre la DS au-delà du garage : il connecte des personnes, des savoirs et des émotions partagées.

Quelle différence principale entre DS 21 et D Super 5 ?

La DS 21 vise le haut de gamme avec davantage d’équipements et, selon versions, une commande hydraulique de boîte ; la D Super 5 reprend le moteur et l’esprit de la DS 21 mais s’en tient à une boîte mécanique à 5 rapports, plus simple à entretenir et agréable sur route.

Le moteur 2,0 l ou 2,175 l, lequel équipe la D Super 5 ?

Dans la pratique française, la D Super 5 (1973-1975) reçoit majoritairement le 2,175 l d’environ 106 ch DIN. Des documents évoquent 1,985 l et 115 ch SAE pour des variantes proches : l’écart tient aux marchés et aux normes de mesure (SAE vs DIN).

Quel fluide hydraulique utiliser en 2025 ?

Un liquide minéral de type LHM est requis. Des fabricants actuels comme TotalEnergies proposent des produits compatibles ; il faut proscrire les liquides DOT, destructeurs pour les joints prévus pour le LHM.

Quelles sont les faiblesses à surveiller lors d’un achat ?

Corrosion structurelle, fuites hydrauliques, freins mal réglés, électricité fatiguée et pneus inadaptés. Un essai prolongé et une inspection sur pont sont indispensables.

Peut-on rouler au quotidien en DS 21/D Super 5 ?

Oui, à condition d’un entretien suivi, de pièces de qualité (pneus Michelin, composants Valeo) et de quelques précautions modernes (allumage fiable, fluide LHM propre, refroidissement sain). Beaucoup d’exemplaires roulent régulièrement avec plaisir et sérénité.

Marcel Vialat

Journaliste automobile depuis 20 ans, ancien chroniqueur pour Auto-Rétro, passionné de mécanique et de storytelling.