Le retour en grâce de la Renault 30 TX V6 injection en 2025
Longtemps restée dans l’ombre de ses concurrentes allemandes et parfois confondue avec sa sœur cadette, la R20, la Renault 30 TX V6 s’affirme aujourd’hui comme un choix de distinction pour l’amateur éclairé. En 2025, cette berline statutaire, véritable vaisseau amiral de la régie dans les années 80, offre une expérience de voiture ancienne singulière. Son design, signé Gaston Juchet, avec son hayon pratique et ses lignes fluides, capture l’essence d’une époque où le confort primait sur l’agressivité. C’est un véhicule qui raconte une histoire, celle d’une ambition française de rivaliser avec les plus grands, propulsée par le célèbre moteur PRV.
Pour le photographe ou le collectionneur, la R30 offre une photogénie particulière, surtout dans ses teintes d’époque comme le gris métal, qui souligne ses chromes discrets. Ce n’est plus simplement une occasion, c’est une pièce de patrimoine industriel qui mérite qu’on s’y attarde, loin des clichés sur sa consommation d’antan.
Caractéristiques techniques : au cœur du V6 PRV
Sous le capot, la version TX se distingue par l’adoption de l’injection Bosch K-Jetronic en 1978, une évolution majeure par rapport aux carburateurs des premiers modèles. Ce système permet au V6 PRV de 2664 cm³ de développer 144 chevaux DIN, offrant une souplesse d’utilisation bien supérieure. Contrairement à la Renault 20 qui partage la même carrosserie, la R30 TX revendique une noblesse mécanique indéniable, transformant chaque trajet en une croisière onctueuse.
Voici un aperçu des spécificités techniques qui définissent ce modèle rare 2025 :
| Élément Technique 🛠️ | Détails Spécifiques |
|---|---|
| Moteur | V6 PRV à 90°, 2664 cm³ |
| Alimentation | Injection Bosch K-Jetronic |
| Puissance | 144 ch DIN à 5500 tr/min |
| Transmission | Manuelle 5 rapports ou Automatique 3 rapports |
| Freinage | 4 disques (ventilés à l’avant) |
- 🏁 Architecture moteur : Un 6 cylindres en V ouvert à 90 degrés.
- 🚀 Performance : Une vitesse de pointe avoisinant les 188 km/h, remarquable pour l’époque.
- 🛋️ Direction : Assistée de série, garantissant une maniabilité surprenante pour le gabarit.
- ⚙️ Jantes : Les fameuses jantes en alliage léger spécifiques à la version TX.
- 🌟 Équipement : Vitres électriques et condamnation centralisée (le luxe des années 80).
Sensations de conduite et vie à bord
Prendre le volant d’une Renault 30 TX V6 aujourd’hui, c’est redécouvrir le sens du mot « confort ». Les sièges en velours ou en cuir, profonds et moelleux, absorbent les irrégularités de la route avec une efficacité que beaucoup de modernes envient. Le moteur, avec sa sonorité rauque caractéristique du PRV, offre des reprises franches sans jamais être brutal. C’est une invitation au voyage, rappelant les souvenirs de vacances en famille, où le père de famille privilégiait souvent la boîte manuelle pour exploiter la puissance, bien que la version automatique soit un modèle de douceur.
L’insonorisation soignée et la suspension à grand débattement créent un effet « tapis volant ». Cependant, il ne faut pas s’attendre à une sportive. La prise de roulis en virage fait partie du charme, imposant une conduite coulée et anticipative. C’est une automobile qui se savoure sur le couple, idéale pour flâner sur les départementales ou s’insérer sereinement dans le trafic moderne.
Conseils pour l’entretien et l’achat en 2025
L’acquisition d’une telle voiture de collection demande de la vigilance. Si la mécanique est robuste, l’entretien Renault 30 V6 ne doit pas être négligé, notamment au niveau du système d’injection qui déteste l’inactivité. Les pièces de carrosserie deviennent rares, rendant chaque exemplaire complet et sain d’autant plus précieux. Il est essentiel de vérifier l’historique, les factures et l’absence de corrosion perforante, ennemi juré des tôles de cette époque.
Pour ceux qui cherchent à investir dans les futurs classiques de 2026, la R30 représente une opportunité intéressante avant que sa cote ne s’envole définitivement.
| Point de contrôle 🔍 | Importance | Commentaire |
|---|---|---|
| Système d’injection | Critique | Vérifier les départs à chaud et à froid. Le dosage doit être précis. |
| Circuit électrique | Élevée | Les connexions oxydées sont fréquentes sur les options (vitres, verrouillage). |
| Refroidissement | Moyenne | Le V6 chauffe ; radiateur et durites doivent être impeccables. |
| Intérieur | Esthétique | Les plastiques et tissus vieillissent ; difficile à remplacer à l’identique. |
- ⚠️ Surveillez la corrosion aux entourages de pare-brise et bas de caisse.
- 🔧 Privilégiez un exemplaire avec un historique limpide plutôt qu’un modèle « sortie de grange ».
- 💧 L’étanchéité de la boîte automatique est un point à vérifier impérativement.
- 🔌 L’allumage électronique de la version TX est fiable mais demande des composants de qualité.
Il est souvent judicieux de comparer ce modèle avec d’autres berlines de l’époque pour bien situer son niveau de prestation. Par exemple, face à une Peugeot 505 GTI à l’achat, la Renault joue davantage la carte du salon roulant que celle de la dynamique pure.
![RENAULT 25 V6 TURBO : HISTOIRE d'Un MISSILE [AUTOKULTUR] (reupload)](https://voitures-vintage.fr/core/cache/flying-press/a318968afd507f55dda3f9fd78c54c1a.jpg)
Prix Renault 30 TX et stratégie de vente
Le prix Renault 30 TX a connu une ascension régulière. En 2025, un modèle en état concours peut prétendre à des sommes qui auraient semblé déraisonnables il y a dix ans, tandis qu’un exemplaire à restaurer reste accessible. La rareté fait le prix : peu de ces vaisseaux ont survécu aux primes à la casse et à la corrosion. Pour la vente Renault 30 TX V6, la présentation est primordiale. Un lavage méticuleux, un lustrage du gris métallisé et un dossier photo complet (mettant en valeur le cuir et le moteur propre) sont indispensables pour séduire l’acheteur.
L’argumentaire doit jouer sur la nostalgie et la technicité. Évoquer la diminution de la consommation grâce à l’injection ou le confort royal des sièges permet de rassurer l’acheteur potentiel. La négociation se fait souvent entre passionnés, où l’histoire du véhicule – son origine, ses anciens propriétaires – pèse autant que son état mécanique. Ces autos font partie des joyaux automobiles vintage que l’on redécouvre avec émotion.
Check-list pour une transaction réussie
Que vous soyez vendeur ou acheteur, la transparence est la clé. Une voiture de plus de 40 ans aura forcément des défauts, et les masquer ne ferait que briser la confiance. Voici les éléments qui valorisent une transaction :
- 📄 Documentation : Carte grise collection, contrôle technique de moins de 6 mois, et manuel de bord d’origine.
- 🗝️ Clés : La présence du double des clés est un détail qui montre le soin apporté.
- 🛠️ Pièces : Un lot de pièces de rechange (phares, commodos) est un atout majeur pour la vente.
- 🗣️ Essai : Un essai routier varié (ville et voie rapide) pour valider le comportement du V6.
| État du véhicule 🚗 | Fourchette de prix estimée (2025) |
|---|---|
| À restaurer (complet) | 2 500 € – 4 500 € |
| Bon état (roulant, sain) | 6 000 € – 9 000 € |
| État concours / Exceptionnel | 10 000 € – 15 000 € + |
Finalement, posséder ou vendre une R30, c’est transmettre un témoin de l’histoire automobile. Les conseils achat Renault 30 se résument souvent à écouter son cœur tout en gardant un œil critique sur le châssis. C’est une aventure mécanique et humaine.
Quelle est la consommation réelle d’une Renault 30 TX V6 ?
Bien que l’injection K-Jetronic ait amélioré les choses par rapport aux versions à carburateur, le V6 PRV reste gourmand. En usage mixte, il faut tabler sur une moyenne de 11 à 13 litres aux 100 km, et davantage en ville ou en conduite sportive.
Est-il difficile de trouver des pièces pour la Renault 30 en 2025 ?
Oui et non. Les pièces d’usure mécanique (freins, filtres, allumage) sont souvent partagées avec d’autres modèles (Peugeot, Volvo) et se trouvent assez facilement. En revanche, les éléments de carrosserie, les optiques et les pièces d’accastillage intérieur sont devenus très rares et chers.
Quelle est la différence principale entre la R30 TS et la R30 TX ?
La différence majeure réside dans l’alimentation du moteur. La TS est équipée de carburateurs, tandis que la TX bénéficie de l’injection Bosch, apportant une puissance portée à 144 ch (contre 131 ou 125 ch pour les TS), une meilleure fiabilité de démarrage et un équipement intérieur plus luxueux.
Peut-on utiliser du Sans Plomb 98 dans une Renault 30 TX ?
Le moteur V6 PRV de la fin des années 70 et début 80 peut généralement fonctionner au Sans Plomb 98, mais il est souvent recommandé d’ajouter un substitut de plomb pour protéger les sièges de soupapes sur le long terme, ou de vérifier si la culasse a été adaptée.
Pour thomas, chaque véhicule vintage est une œuvre d’art roulante. Il capture l’âme des carrosseries dans ses clichés, et ses textes sont une extension de son objectif : visuels, sensibles, presque poétiques, ils donnent vie aux chromes et aux cuirs patinés.
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