Peugeot 104 ZS2 : l’icône sportive qui séduit toujours en 2025

En 2025, la Peugeot 104 ZS2 fascine toujours les amateurs de voitures anciennes. Cette petite sportive, rare et charismatique, continue de marquer les esprits, bien au-delà de sa courte carrière à la fin des années 1970. Focus sur les secrets d’une lionne qui a ouvert la voie à toutes les bombinettes françaises, de la Citroën Visa Chrono à la Renault 5 Alpine, et bien sûr jusqu’à la mythique 205 GTI.

Peugeot 104 ZS2 : une petite bombe qui révolutionne la fin des années 70

Pour comprendre l’importance de la Peugeot 104 ZS2 dans l’histoire automobile française, il faut remonter à la fin des années 70, une période charnière pour les citadines sportives. À l’époque, Peugeot cherche à répondre au succès immense de la Renault 5, déjà déclinée en versions musclées comme la R5 Alpine. Le constructeur sochalien lance alors la 104, une petite voiture au gabarit urbain, puis, sentant l’appétit croissant pour la performance, il dévoile la 104 ZS. Mais c’est bien la ZS2, production confidentielle et orientée compétition, qui va asseoir la réputation sportive de la gamme.

La ZS2, c’est l’art du compromis : seulement 1000 exemplaires produits début 1979, une teinte unique gris Vulcain rehaussée de bandes rouges, châssis renforcé, ailes élargies… Cette Peugeot n’est pas une simple évolution de la ZS, mais une réponse directe au règlement du Groupe 2 en rallye, qui exigeait alors 1000 voitures de série. L’exclusivité fait déjà tout son charme !

Dotée d’un bloc moteur « XYR » inédit (1 360 cm³, 93 chevaux à 5800 tours/min), la ZS2 affiche une fiche technique qui bouscule les références. Légère (780 kg à peine), elle abat le 0 à 100 km/h en 10,5 secondes et peut flirter avec les 173 km/h, soit des performances de grande petite, comparables à l’époque aux Simca 1000 Rallye 3 ou à la Citroën Visa Chrono et devançant parfois les premières versions des Talbot Samba Rallye.

• 🔵 Motorisation spécifique : Moteur XYR exclusivement réservé à la ZS2 (vilebrequin forgé 8 contrepoids, carburateurs double-corps Solex).
• 🔴 Habillage sport : Spoiler avant à double entrée d’air, rétroviseurs obus Vitaloni Californian, jantes Amil en alliage obligatoires.
• 🌟 Homologation : 1000 exemplaires produits entre janvier et mars 1979 afin d’homologuer la version rallye pour la compétition officielle.
• 💡 Rareté : Peu d’unités survivantes en 2025, ce qui alimente la légende et le désir des collectionneurs.

Visuellement, son look n’a rien à voir avec une mouture basique. Les passionnés admirent toujours aujourd’hui son profil court de 3,30 m, sa calandre inspirée de la famille Peugeot mais affûtée, et ses élargisseurs d’ailes : une véritable mini-GTI avant l’heure, qui n’a rien à envier à une Matra Rancho ou à une future Venturi Atlantique côté sensation.

L’accueil réservé à la 104 ZS2 n’est pas seulement lié à ses chiffres sur le papier. C’est une auto attachante, avec une âme, très éloignée des productions plus rationnelles de DS Automobiles ou de Ligier de la même époque. Ici, la passion domine. Pour une analyse de son design minimaliste ou son histoire, n’hésitez pas à consulter la section dédiée sur histoire de la Peugeot 104 ZS2 ou encore le design de la 104 ZS.

Pour qui veut revivre l’ambiance des spéciales de rallye sur route ouverte, la ZS2 est depuis longtemps l’une des plus recherchées. Elle se distingue nettement face aux productions similaires de chez Citroën, Renault, ou Simca, et incarne l’essence même de la bombinette française.

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Restaurer et entretenir une Peugeot 104 ZS2 : étapes, outils et astuces d’initiés

Se lancer dans la restauration ou l’entretien courant d’une Peugeot 104 ZS2, c’est pénétrer dans un univers à part. D’une rareté confondante, ce modèle exige méthode, documentation fiable et parfois une bonne dose de patience. De la recherche d’une fiche technique d’époque à la vérification des numéros de série, chaque étape revêt une importance cruciale pour garantir l’authenticité et la longévité de ce petit félin si particulier.

Voici les étapes concrètes pour assurer une restauration ou un entretien digne de ce nom :

1. 🧰 Identification : Avant toute intervention, il convient d’expertiser l’authenticité : présence des marquages « ZS2 », teinte Vulcain, jantes Amil d’origine, numéro de série et éléments spécifiques (ailes élargies, spoiler…).
2. 📖 Documentation technique : Plusieurs revues existent, mais il faut privilégier les fiches officielles ou les recueils publiés par Peugeot. Astuce : utiliser ce guide spécialisé pour éviter les erreurs courantes.
3. 🔩 Contrôle mécanique : Vérifier le bloc XYR, l’état du vilebrequin forgé à 8 contrepoids, l’étanchéité des carburateurs Solex double-corps, mais aussi l’usure des trains roulants et du freinage mixte (disques/Tambours).
4. 🎨 Esthétique : La carrosserie grise Vulcain, avec ses bandes rouges, est la signature incontournable ; attention aux repeints non conformes. Inspecter l’intérieur pour la sellerie velours noire à liseré rouge.
5. ⚙️ Réglages : L’allumage et la carburation sont pointilleux ; il est recommandé d’utiliser les réglages d’origine pour conserver les performances et la sonorité spécifique du 4 cylindres Peugeot.

Chaque phase de ce processus mérite une attention adaptée, tant il s’avère difficile de remplacer certains éléments spécifiques à la ZS2. À l’heure où des modèles comme l’Autobianchi A112 ou la Citroën Visa Chrono s’arrachent sur le marché des youngtimers, la ZS2 nécessite souvent un réseau de passionnés, parfois même à l’étranger, pour retrouver des pièces rares ou reproduites en petite série.

Pour les outils indispensables, une valise de métriques françaises, des clés dynamométriques précises et un savoir-faire dans le réglage de la carburation sont des prérequis. Un arceau d’origine ou d’époque ajoute à la singularité du modèle, tout comme le fameux volant trois branches ajouré, commun avec certaines versions de 104 mais recherché sur la ZS2.

• 🔎 Documentation technique dédiée
• 🔧 Clés et outils Peugeot des années 70-80
• 💡 Carnet d’entretien soigneusement mis à jour
• 🛠 Réseau d’artisans ou de clubs autour de Peugeot, mais aussi chez Citroën et Talbot pour des pièces compatibles

Ce travail minutieux, une fois accompli, garantit non seulement de rouler dans un modèle strictement conforme à l’esprit d’origine mais aussi d’en maximiser la valeur dans les années à venir. Plus qu’une restauration, c’est une plongée dans l’âge d’or des bombinettes françaises. Pour aller plus loin sur ce thème, l’article consacré à la 104 GL et à ses cousins peut apporter un éclairage complémentaire.

Posséder une ZS2 aujourd’hui, c’est perpétuer le savoir-faire français, celui de Peugeot mais aussi de toute une génération de petites sportives parmi lesquelles les Ligier JS et certaines DS Automobiles ont aussi tiré leur épingle du jeu. Cette restauration fait vraiment sens en 2025, à l’heure où les voitures électriques standardisées n’offrent plus la même saveur mécanique.

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Peugeot 104 ZS2 : pièges, coûts cachés et erreurs à ne plus commettre

L’achat ou la remise en état d’une Peugeot 104 ZS2 exige une prudence extrême. Ce modèle, dont la rareté a incité de nombreux bricoleurs à modifier ou à « cloner » de simples ZS, oppose plusieurs obstacles aux collectionneurs exigeants. Voici les principaux écueils à éviter et les points de vigilance à ne pas sous-estimer lors de l’acquisition ou de l’entretien régulier.

• 🛑 Pseudo-ZS2 : Attention aux fausses versions, créées à partir de modèles Z ou ZS classiques, maquillées avec peinture, autocollants ou accessoires non conformes.
• 🧭 Numérotation : Le numéro de série DOIT correspondre à une ZS2 produite en 1979, et les archives Peugeot sont le seul recours officiel.
• 🔍 Carrosserie : Beaucoup de ZS2 ont été modifiées (élargisseurs, peinture, absence de bandes d’origine). Tout détail non conforme nuit à la valeur de l’auto et complique la revente.
• 🔗 Pièces détachées : Moteur, jantes Amil, rétroviseurs obus, compte-tours spécifique ou sellerie sont ultra-difficiles à se procurer en état ou en reproduction de qualité.

Les coûts peuvent être plus élevés que prévoyaient certains acheteurs enthousiastes. Si la cote de la ZS2 dépasse aujourd’hui celle de nombreuses citadines anciennes, c’est aussi parce que remettre un exemplaire dans sa configuration d’origine nécessite souvent un investissement substantiel, notamment pour la mécanique (réglage du moteur XYR, réfection des carburateurs, boîte 4 rapports d’époque…).

Les erreurs les plus courantes recensées auprès de propriétaires et ateliers spécialisés sont les suivantes :

• ❌ Négliger la vérification du numéro de série et de châssis (origine ZS2 seulement !)
• ❌ Acheter une voiture repeinte, restaurée à moindre coût ou sans dossier photos montrant les étapes de remise en état.
• ❌ Monter des accessoires contemporains sous prétexte de sécurité ou de confort (rétroviseurs, jantes non conformes).
• ❌ Oublier qu’une ZS2 adaptée au rallye peut avoir subi des transformations irréversibles (arceau, découpe, préparation…)

Pour contourner ces pièges, s’appuyer sur la communauté des propriétaires et sur les réseaux spécialisés est indispensable. Les forums, groupes et organisateurs de rassemblements dédiés à Peugeot, voire à Citroën ou à Talbot, permettent d’échanger de précieux conseils, photos et documents d’époque.

En résumé, réussir son pari avec une ZS2, c’est accepter de jouer la carte de la patience et de la rigueur, mais aussi se préparer à la satisfaction unique de rouler dans l’une des bombinettes les plus emblématiques. Pour compléter votre réflexion, consultez aussi l’avis sur l’Autobianchi A112 et les conseils pour entretenir votre Audi TT RS vintage.

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Valeur et avenir de la Peugeot 104 ZS2 : pourquoi la cote flambe encore ?

La raréfaction continue des petites sportives des années 70 et 80 explique le regain d’intérêt porté à la Peugeot 104 ZS2. Après des années dans l’ombre des 205 GTI, l’exclusivité de la ZS2 en fait aujourd’hui l’un des modèles les plus prisés parmi les collectionneurs de bombinettes françaises. Son histoire, sa fiche technique singulière et son charisme ne sont pas seuls responsables de cette valeur affirmée en 2025.

Quelques facteurs clés pour comprendre cette flambée :

• 📈 Production ultra-limitée : 1 000 exemplaires initialement, probablement moins de 400 survivants identifiables aujourd’hui.
• 🏆 Homologation groupe 2 et palmarès : Même si peu de ZS2 sont apparues au départ des grands rallyes, leur image reste intimement liée à la compétition (voir fiche 104 ZR) et la passion du sport automobile.
• 👀 L’authenticité : À l’inverse de modèles produits en masse, chaque ZS2 retrouvée dans sa configuration d’origine est potentiellement un graal et séduit d’autant plus les puristes.
• 🛡️ Patrimoine roulant : Tout comme une Alpine A110 ou une Simca 1000 Rallye, une ZS2 préservée devient une pièce de collection, moins fragile financièrement que les sportives modernes.

Sur le marché en 2025, le prix d’un bel exemplaire se situe le plus souvent entre 25 000 et 30 000 €, et des records ponctuels (40 000 € et plus) sont documentés lors de ventes aux enchères. Cette cote, très supérieure à celle d’une 104 GL (voir guide complet ici), s’explique surtout par la demande forte et l’absence d’alternative directe dans la gamme Peugeot des années 70 (les 104 Coupé ZS classiques étant moins performantes, tout comme les versions Simca, Talbot ou DS contemporaines).

Fait marquant : la ZS2 rivalise désormais sur le marché des enchères avec des « pièces d’exception » comme l’Autobianchi Abarth, la Matra Bagheera ou certains modèles Venturi, ce qui était loin d’être gagné il y a une décennie.

• 🏅 Modèle unique dans la gamme Peugeot (aucun strict équivalent jusqu’à la 205 GTI)
• 🔗 Fort engouement des jeunes collectionneurs, désireux d’un modèle différent de la Renault 5 ou de l’Alpine compacte
• 🪙 Valeur patrimoniale reconnue auprès des clubs historiques et salons spécialisés

En guise d’alternatives ou de modèles complémentaires, la Citroën Visa Chrono, la Simca 1000 Rallye 3 ou, en segment plus moderne, l’Audi TT RS vintage, offrent un panorama intéressant de l’esprit « petite sportive française ». Pour aller plus loin : entretien Audi TT RS vintage et guide Autobianchi A112 Elegant.

Préserver une ZS2 dans sa stricte authenticité, c’est investir dans un morceau de l’histoire Peugeot, mais aussi dans une expérience de conduite inégalée—bien différente de l’univers standardisé de DS Automobiles, Ligier, ou même des plus récentes Venturi et Matra.

Conduire la Peugeot 104 ZS2 aujourd’hui : plaisir, limitations et bonnes pratiques en 2025

En 2025, prendre le volant d’une Peugeot 104 ZS2 reste une expérience à part, loin du confort policé des sportives actuelles. Le plaisir de la légèreté et du moteur rageur est intact. Mais l’usage au quotidien impose quelques compromis, entre attention aux restrictions de circulation en ville et adaptation à certains équipements bien datés.

L’ergonomie originelle se traduit par une position de conduite basse, des commandes fermes et un confort ferme mais jamais brutal. Les sièges en velours arborent un liseré rouge sportif, tandis que le tableau de bord, à dominante noire, reste résolument minimaliste : on y retrouve le fameux compte-tours gradué jusqu’à 200 km/h, la signature ZS2 !

• 🎯 Maniabilité : L’empattement court, la direction précise et le poids plume offrent un comportement ludique, particulièrement sur routes sinueuses.
• ⚙️ Moteur : Le 1360 cm³, une fois bien réglé, délivre un couple suffisant pour des reprises étonnantes. L’étagement court de la boîte 4 rapports favorise la nervosité, même s’il fait défaut sur autoroute (une 5e aurait été bienvenue !).
• 🔊 Sonorité : Le bruit de triplette, typique, ponctue chaque montée en régime et chaque rétrogradage, procurant des sensations authentiques à chaque sortie.
• ⚠️ Bruit et consommation : Sans insonorisation poussée, la ZS2 reste bruyante sur longs trajets, avec une conso sportive flirtant avec les 15 l/100 km en usage dynamique.

Freinage et adhérence sont d’un autre temps mais restent sains si l’entretien est respecté. La monte pneumatique spécifique (approuvée lors de l’homologation) est aujourd’hui à surveiller de près, face à la disparition de certains modèles disponibles en 1979. Sur route de montagne ou de campagne, la 104 ZS2 déroule tout son potentiel, distillant un plaisir brut, pur, devenu rare sur les GTI récentes. La comparaison avec une Renault 5 Alpine, un coupé Matra Bagheera ou une DS Pallas en version sportive s’impose comme une évidence pour quiconque recherche l’émotion ancienne.

En France, seuls quelques spécialistes maîtrisent encore la mise au point parfaite de la ZS2. Pour ceux qui hésitent entre la bombinette Peugeot ou une italienne comme l’Autobianchi A112, il convient de prendre en compte la facilité de prise en main et le coût de revient réel à l’année. Pour consulter d’autres témoignages de conduite ou méthodes d’entretien, consultez Autobianchi A112 Elegant ou encore les conseils pour Audi TT RS vintage.

• 🌄 Idéal sur petites routes et parcours sinueux
• 🛑 Déconseillé pour l’autoroute longue distance
• 🧹 Entretien moteur et carburation régulier
• 👥 Participation à des rallyes historiques et événements youngtimers appréciée

Conduire une ZS2 aujourd’hui n’est donc pas un caprice de nostalgique, mais bien un art de vivre, qui impose ses règles et sa passion à toute une nouvelle génération de pilotes du dimanche ou de collectionneurs éclairés, tout comme les amateurs de Venturi ou d’anciennes Ligier JS.

Comment reconnaître une vraie Peugeot 104 ZS2 ?

Seule la stricte vérification des numéros de série Peugeot, la présence du moteur XYR spécifique, des jantes Amil larges et des marquages extérieur ‘ZS2’ permet d’assurer l’authenticité de la voiture. Une documentation complète avec historique et photos d’époque est hautement recommandée.

Quel est le coût moyen d’un entretien annuel pour la ZS2 ?

En 2025, l’entretien annuel standard (vidange, filtres, réglages de carburation) varie de 400 à 900 €. Les réparations spécifiques moteur ou carrosserie peuvent faire grimper la note selon la rareté des pièces.

Quelle alternative française à la 104 ZS2 pour un youngtimer sportif ?

La Citroën Visa Chrono et la Simca 1000 Rallye 3 sont des valeurs sûres sur le marché, tout comme la Renault 5 Alpine. Pour une ambiance différente, l’Autobianchi A112 Elegant ou même certaines versions Ligier JS peuvent séduire.

Peut-on encore trouver des pièces spécifiques pour restaurer une ZS2 ?

Oui, mais avec difficulté. Les pièces mécaniques de base sont parfois compatibles avec d’autres Peugeot 104, mais les éléments spécifiques ZS2 (coque, intérieur, accessoires de carrosserie) requièrent patience et réseaux spécialisés, voire du sur-mesure.

La 104 ZS2 peut-elle participer à des rallyes historiques ?

Tout à fait. Elle est admissible dans de nombreux événements youngtimers, VHC ou commémoratifs, où ses qualités de maniabilité et son authenticité sont très appréciées.

Guillaume Bernard

Journaliste automobile depuis 20 ans, ancien chroniqueur pour Auto-Rétro, passionné de mécanique et de storytelling.