Peugeot 104 ZS2 : l’icône sportive qui séduit toujours en 2025

Peugeot 104 ZS2 : l’icône sportive qui séduit toujours en 2025 – histoire, homologation et héritage

Dans le paysage des petites sportives françaises, la Peugeot 104 ZS2 occupe une place à part. Née pour satisfaire les exigences de l’homologation Groupe 2 en rallye à la fin des années 1970, elle est devenue, au fil des décennies, un concentré d’esprit sportif à la française. Elle s’appuie sur la plateforme de la 104 coupé et s’inscrit dans une lignée qui relie autant la rigueur des ateliers de Sochaux que l’audace des préparateurs privés. Derrière sa silhouette menue se cache une mécanique dense, forgée pour les spéciales, mais civilisée pour la route.

Produite à seulement 1000 exemplaires entre janvier et mars 1979, la ZS2 exauce la volonté de Peugeot de courir en rallye avec une base ultra légère. D’un point de vue réglementaire, cette série courte était indispensable. Sur le plan culturel, elle a servi de passerelle entre les années 1970 et l’ère des GTI, annonçant le tempérament qui fera exploser la notoriété de la marque au début des années 1980. On y retrouve un parfum de compétition, une esthétique sobrement musclée et une philosophie de l’essentiel chère aux puristes.

Le contexte de sa naissance est capital. Les routes de l’hexagone résonnent alors du duel Renault 5 Alpine vs petites Peugeot nerveuses, tandis que les amateurs comparent au quotidien les caractères des productions Simca, Talbot et Citroën. Au milieu de ce bouillonnement, la ZS2 surgit comme une mini-bombe d’homologation, glissant ses ailes élargies et ses jantes Amil de 6 pouces dans un paysage où l’agilité prime. En 2025, cette alchimie parle encore aux passionnés, parce qu’elle célèbre la légèreté plutôt que la démesure.

Pour relier les faits techniques aux mémoires de conduite, l’historiographie récente confirme l’intention sportive d’origine et l’extrême sobriété de l’équipement. Les archives retracent aussi le rôle des autos sœurs et cousines : Visa Chrono côté Citroën pour la mécanique, Samba Rallye côté Talbot pour l’esprit. Et en parallèle, l’épopée de marques françaises comme Matra ou Ligier rappelle que l’ingéniosité hexagonale ne s’est jamais limitée à un seul blason. La ZS2 en est une illustration compacte, authentique et furieusement attachante.

Pour approfondir, un récit illustré retrace les dates, les choix d’ingénierie et les jalons sportifs de cette version d’exception. Les ressources en ligne complètent les documents d’époque : la contextuelle histoire de la Peugeot 104 ZS2, la base de gamme décrite via le coupé 104 ZS, ou encore les analyses synthétiques sur la saga des anciennes Peugeot. Cet écosystème nourrit la transmission intergénérationnelle, valeur cardinale de la communauté des anciennes.

• 🔥 Homologation Groupe 2 confirmée et série limitée à 1000 exemplaires 🏁
• ⚙️ Mécanique XY 1360 cm³ issue de la famille X/XY et savoir-faire de Sochaux 🦁
• 🎯 Légèreté et simplicité, clés des sensations en montagne et sur petites routes 🛣️
• 📚 Patrimoine commun avec Citroën, Talbot, écho culturel avec Matra, Ligier, Panhard 🇫🇷
• 🔎 Documentation utile : chronologie complète et sélection de joyaux vintage 💎

En une phrase clé : la 104 ZS2 raconte la France des petites sportives affûtées, quand la rigueur technique rencontrait l’envie de vibrer à chaque virage.

Design, identité visuelle et culture populaire autour de la Peugeot 104 ZS2

La signature esthétique de la Peugeot 104 ZS2 tient à une palette d’indices subtils. Teinte gris Vulcain unique, bandes latérales rouges, élargisseurs d’ailes, spoiler avant avec marquage « ZS2 » et rétroviseurs obus Vitaloni composent un langage sportif sans ostentation. L’ensemble évoque ces années où l’on suggérait plus qu’on n’exhibait, à contre-courant des kits outranciers. La ZS2 se reconnaît d’abord par sa posture ramassée, ses jantes Amil à la largeur inhabituelle sur une citadine, et un regard de Sochalienne prête à en découdre.

À l’intérieur, l’ambiance est minimaliste et rigoureuse. Velours à l’esprit racing, compte-tours spécifique, tachymètre gradué à 200 km/h et ergonomie simple servent une seule idée : dialoguer franchement avec la route. Le supplément d’âme réside dans la sobriété ; une vertu partagée avec les productions françaises de l’époque, de la Panhard 24 CT aux lignes pleines à la futuriste Matra Bagheera. Ce « presque rien » qui change tout a façonné l’aura d’une auto compacte, facile à user tous les jours et jubilatoire quand le ruban s’enroule.

La culture populaire s’en est emparée par ricochet. Des anecdotes de cols gravis de nuit aux parkings de supermarchés où, déjà, la ZS2 aimantait les regards, ce modèle concentre l’ADN des « petites bombinettes » françaises. Il faut y voir le lien conceptuel entre une 104 de base et l’apothéose GTI des années 1980, une passerelle qui inspire encore aujourd’hui des designers passés chez Peugeot comme chez DS Automobiles. En filigrane, les clubs et rassemblements ravivent la mémoire vive : on y croise des 104 ZS2 impeccables, des cousines Talbot et Simca, voire des légendes Alpine qui rappellent la diversité d’une époque foisonnante.

Pour repérer le vrai du faux et apprécier les détails d’époque, plusieurs sources aident : la synthèse visuelle sur le design minimaliste de la 104, la page dédiée à la genèse ZS2, sans oublier le panorama d’ensemble des modèles Peugeot anciens. L’iconographie de la ZS de base est tout aussi utile : profil du coupé 104 ZS, déclinaisons tardives comme la ZS5. La cohérence entre carrosserie, sellerie et instrumentation reste l’axe de vérification numéro un.

• 🟥 Teinte gris Vulcain + bandes rouges : combo d’origine à respecter 🎨
• 🛞 Jantes Amil en 6 pouces et élargisseurs d’ailes : indice d’authenticité 🔎
• 🪞 Rétros obus Vitaloni et spoiler à marquage ZS2 : signature extérieure 🖋️
• 🧭 Compteurs dédiés (compte-tours rapporté, 200 km/h) : détail typique ⏱️
• 📚 Utiliser des ressources fiables : sélection de joyaux automobiles et offres classiques 🗂️

En définitive, l’identité ZS2 s’exprime par l’équilibre entre retenue et signes distinctifs ; c’est précisément ce dosage qui la rend inimitable.

Parce que le caractère se prolonge au volant, la suite éclaire la mécanique et les sensations qu’elle délivre, comparées à ses rivales de l’époque.

Mécanique XY 1360, châssis affûté et sensations : la ZS2 sur ses routes de prédilection

Le cœur de la Peugeot 104 ZS2 est le quatre-cylindres XY 1360 cm³ à carburateurs double corps, porté à environ 93 à 96 ch selon sources et réglages, avec un vilebrequin forgé à huit contrepoids. La masse contenue (environ 780–800 kg) et la boîte manuelle à 4 rapports composent une équation simple : toujours garder l’aiguille dans la bonne plage et profiter de l’élan. Un châssis renforcé, des suspensions dédiées et un freinage mixte (disques AV, tambours AR) assurent une tenue convaincante, surtout dans les enfilades rapides et les épingles serrées.

Le « caractère » s’écoute autant qu’il se lit. Le timbre typique en charge, la franchise de la réponse au deuxième corps et la manière de relancer en sortie de virage donnent son sel à la ZS2. L’objectif n’a jamais été la vitesse de pointe absolue, mais l’instantanéité et la connexion mécanique. Par comparaison, l’Autobianchi A112 et la Renault 5 Alpine jouent des partitions proches : poids plume, tonus, train avant bavard. Les tests d’époque et les retours d’aujourd’hui convergent : sur routes de montagne, la 104 ZS2 est dans son élément.

La filiation se lit jusque dans la polyvalence raisonnable. En usage quotidien, l’insonorisation rappelle l’âge de la conception et une hypothétique cinquième serait bienvenue sur autoroute, mais la docilité de la mécanique et la maniabilité en ville compensent largement. Cet équilibre explique l’attachement durable des propriétaires, qui n’hésitent pas à parcourir de longues distances lors des rassemblements.

Pour prolonger l’analyse, des références utiles : le retour d’expérience sur l’A112 côté performances, la sélection dédiée aux joyaux automobiles vintage et la veille sur les opportunités classiques. Ces lectures croisées replacent la 104 ZS2 parmi les archétypes des « petites sportives » européennes, au côté d’Alpine pour l’esprit, de Simca pour le goût du fun et de la Renault 5 Alpine pour le duel hexagonal.

• 🏔️ Routes idéales : cols, départementales vallonnées, revêtements sains ✅
• 🎚️ Recette : régime moteur soutenu, freinage anticipé, relance au couple 💡
• 🧠 Sensation clé : légèreté et lecture instantanée du grip 🧭
• 🔧 Réglage fin des carburateurs Solex : performance et agrément au rendez-vous 🛠️
• 📹 Ressources : essais vidéo, sons moteur, comparatifs d’époque 🎬

Une démonstration sur route de montagne permet de saisir ce que les fiches techniques ne disent pas : la ZS2 vit au rythme du relief et transforme la moindre côte en terrain de jeu maîtrisé.

Rareté, marché de collection et conseils d’achat de la Peugeot 104 ZS2 en 2025

La rareté structure le marché de la Peugeot 104 ZS2. Avec un millier d’unités produites et un nombre plus modeste encore d’exemplaires sains en circulation, l’offre est tendue. En 2025, un bel état se négocie autour de 25 000 €, la cote d’un exemplaire exceptionnel pouvant franchir les 30 000 €. Un record publicisé a frôlé les 43 000 € lors d’une enchère de prestige, preuve que l’obsession de l’authenticité et l’historique limpide peuvent embraser les enchères.

Les opportunités existent, mais demandent patience et méthode. Les ventes spécialisées, les clubs et les réseaux de restaurateurs sont des canaux sérieux. Les barns finds demeurent possibles, mais l’état structurel et la conformité des pièces spécifiques (jantes Amil 6″, spoiler ZS2, instrumentation, renforts) obligent à une inspection minutieuse. Les ressources utiles ne manquent pas : un guide d’enchères et trésors de grange, des sélections d’offres classiques, sans oublier les clubs comme le Lutetia Classic Car Club et la communauté VCCOA pour partager vérifications et historiques.

Un exemple concret revient souvent dans les conversations : l’auto d’un passionné prénommé Bruno, restaurée avec respect et utilisée régulièrement sur routes de montagne. Le ressenti au volant, la précision de la direction et la santé du moteur XY fraichement refait traduisent ce qu’un dossier de factures complet garantit : une restauration rigoureuse valorise l’auto et en magnifie l’expérience. Ce type de cas permet d’établir des référentiels réalistes pour un achat éclairé.

Comme toute série courte, la ZS2 demande une double vigilance : la conformité historique et l’absence de corrosion structurelle. Les pièces spécifiques sont plus rares, mais la communauté et les passerelles mécaniques (Visa Chrono, réseau 104) facilitent la démarche. L’important est de ne pas sous-estimer le coût d’un retour à l’origine, au besoin en étalant la restauration par étapes.

• 🔎 Diligences : numéros, éléments spécifiques ZS2, corrosion plancher/longerons 🧭
• 📂 Dossier : factures, expertise, photos travaux, historique propriétaire 📑
• 🧪 Essai routier : carburation, freinage, train avant, boîte 4 rapports 🧰
• 🤝 Réseau : clubs, forums, restaurateurs spécialisés, petites annonces 🗣️
• 🗺️ Pistes : sélections d’anciennes et adresses de spécialistes 🧭

Vue ainsi, la ZS2 combine émotion et rationalité : la passion guidée par la méthode aboutit à une acquisition patrimoniale solide.

Reste à considérer l’après-achat : l’entretien, les pièces et la philosophie de restauration pour préserver l’âme d’origine.

Entretenir, restaurer et sublimer une Peugeot 104 ZS2 sans la dénaturer

La Peugeot 104 ZS2 est réputée fiable, à condition d’un entretien régulier et d’une approche respectueuse de son architecture. Le moteur XY apprécie les mises au point méticuleuses : richesse, synchro et propreté des carburateurs Solex, allumage propre, refroidissement surveillé. Le châssis, renforcé d’origine, ne souffre pas d’un usage sportif raisonnable, mais exigera amortisseurs et silentblocs en bon ordre. La boîte 4 s’illustre par sa simplicité ; une huile adaptée et des synchros ménagés lui garantissent longévité.

La difficulté principale reste l’approvisionnement de certaines pièces spécifiques ZS2 (jantes, habillages, instrumentation). Les réseaux de marque, l’entraide entre propriétaires et les passerelles mécaniques avec la Citroën Visa Chrono ou la famille 104 aident à sécuriser les opérations. Les artisans capables de reconditionner un faisceau ou de refaire un velours d’époque sont précieux. Cette économie de la réparation s’inscrit dans une vision durable, en phase avec l’esprit des anciennes et les engagements contemporains de marques françaises comme DS Automobiles.

Pour les réglages et méthodes, les guides dédiés aux anciennes modernes peuvent inspirer : l’article sur la méthode d’entretien d’un youngtimer performant offre des parallèles utiles (suivi préventif, documentation, pièces d’usure), même si la ZS2 reste plus fondamentale. Les ressources d’époque et les comparatifs de la lignée Peugeot complètent le tableau : guide 104 GL, profil ZS, et la passerelle patrimoniale incarnée par le 504 coupé.

La restauration s’envisage en strates. Débuter par la structure, traiter la corrosion, puis revoir trains roulants et freinage. La mécanique vient ensuite, avant de s’occuper des finitions cosmétiques. L’objectif n’est pas d’effacer la patine mais de préserver l’âme, en privilégiant des améliorations réversibles : pneus modernes aux dimensions d’origine, amortisseurs compatibles sans abaisser exagérément, ligne d’échappement soignée mais silencieuse à bas régime. Côté culture, les échanges avec les clubs et les rassemblements locaux (par exemple Sierentz Classic) sont de véritables mines d’or.

• 🛠️ Entretien moteur : carbus propres, allumage calibré, refroidissement sain ✅
• 🧱 Châssis : silentblocs, amortisseurs, géométrie d’origine ou « fast road » 🧮
• 🧵 Intérieur : sellerie velours, pièces rares à préserver ou restaurer avec soin 🧶
• 🔁 Upgrades réversibles : pneus, amortisseurs, ligne, filtration d’air 🎯
• 📖 Références : histoire des anciennes Peugeot et actualités Peugeot 2025 📰

En entretien comme en restauration, la ligne de conduite est claire : faire durer sans trahir, en s’appuyant sur le réseau et la documentation fiable.

La 104 ZS2 face à ses contemporaines et dans l’imaginaire collectif

Comparer la ZS2 à ses contemporaines éclaire sa singularité. Contre une Renault 5 Alpine, elle mise sur une compacité encore plus poussée ; face à une Simca 1000 Rallye ou à une Talbot Samba Rallye, elle joue la carte d’une plateforme « coupé » incisive. Les adeptes d’italiennes évoquent l’Autobianchi A112 Abarth pour la légèreté et la nervosité ; d’autres convoquent le panache d’Alpine. Tous se rejoignent sur un point : la ZS2 a donné aux petites lionnes un avant-goût de GTI.

Dans l’imaginaire, la France automobile reste plurielle : de Panhard l’ingénieuse à Matra l’expérimentatrice, de Ligier l’artisan sportif à Peugeot compétiteur, chaque nom ajoute une nuance. La ZS2 trouve sa place comme une synthèse de rigueur et de malice. Elle rappelle les pubs où « tout Peugeot tenait en 3,58 m » et où l’on pliait le coffre pour partir sur un coup de tête vers les cols. Cette esthétique de la simplicité, célébrée aujourd’hui par les amateurs de « slow drive », nourrit son aura.

Les clubs, rallyes historiques et rencontres sont le ciment de cette mémoire. On y échange astuces, références, adresses de pièces et bonnes pratiques. À Paris ou ailleurs, des collectifs comme le Lutetia Classic Car Club orchestrent des sorties thématiques, pendant que les panoramas d’achats d’époque chez Renault ou les sélections d’icônes vintage permettent de situer une ZS2 dans une collection éclectique. Dans cet écosystème, la 104 ZS2 n’est pas seulement une voiture : c’est un vecteur de lien.

Pour visualiser cette place et mesurer la diversité du paysage, un tableau comparatif juxtapose gabarit, philosophie et destination d’usage des références du moment. En complément, un regard vers des articles thématiques comme le guide du coupé 104 ZS ou les sélections 2026 aide à penser une collection équilibrée, mêlant petites sportives, berlines familiales et coupés élégants.

• 🎒 Culture : rassemblements, rallyes historiques, road-trips en légères 🗺️
• 🎼 Style : sobriété, cohérence, authenticité d’époque 👓
• 🤝 Communauté : clubs, forums, restaurateurs, archives partagées 🧑‍🔧
• 🖼️ Collection : associer ZS2, GTI, berline chic, coupé grand tourisme 🖼️
• 🔗 Découvertes : design 104 et galerie d’icônes 🧭

Au final, la ZS2 transcende sa fiche technique pour devenir un marqueur de style de conduite et d’art de vivre automobile à la française.

Quelles sont les spécificités d’authentification d’une vraie 104 ZS2 ?

La ZS2 d’origine combine la teinte gris Vulcain avec bandes rouges, des jantes Amil de 6 pouces associées à des élargisseurs d’ailes, un spoiler avant marqué ZS2, des rétroviseurs Vitaloni obus et une instrumentation spécifique (tachymètre 200 km/h, compte‑tours rapporté). La coque est renforcée et le moteur XY 1360 cm³ reçoit un vilebrequin forgé. Un dossier et des photos d’époque restent indispensables pour valider la conformité.

Quel est le budget d’achat et d’entretien en 2025 ?

En bel état, une ZS2 se situe autour de 25 000 €, avec des exemplaires d’exception au‑delà de 30 000 €. Le coût d’entretien reste raisonnable si l’on anticipe les pièces spécifiques. Prévoir un budget pour la carburation (réglages Solex), les trains roulants et la prévention de la corrosion, avec l’appui de spécialistes et de clubs.

Comment se compare‑t‑elle à une Renault 5 Alpine ou une Autobianchi A112 ?

La 104 ZS2 met l’accent sur la légèreté et la compacité extrêmes. Par rapport à la R5 Alpine, elle est encore plus vive dans les enfilades serrées. Face à l’A112, elle offre davantage de couple et une meilleure allonge. Les trois sont de superbes écoles de pilotage à l’ancienne, chacune avec son tempérament.

Peut‑on envisager des améliorations sans trahir l’esprit d’origine ?

Oui : pneumatiques modernes aux dimensions d’époque, amortisseurs de qualité, échappement soigné mais discret et filtration d’air efficace. L’essentiel est la réversibilité, afin de préserver la valeur patrimoniale et l’authenticité.

Où trouver des informations et des pièces ?

En plus des archives et manuels d’époque, les clubs et communautés en ligne sont précieux, comme le Lutetia Classic Car Club ou le VCCOA. Les sélections d’offres classiques et les ventes spécialisées permettent aussi de repérer des autos, pièces et artisans.

Marcel Vialat

Journaliste automobile depuis 20 ans, ancien chroniqueur pour Auto-Rétro, passionné de mécanique et de storytelling.