Renault r20 : histoire, caractéristiques et conseils pour acheter d’occasion en 2025

Renault R20 : histoire vivante d’une grande routière française (1975-1984)

Dans l’univers des berlines à hayon, la Renault R20 occupe une place à part. Présentée fin 1975 pour épauler la R30, elle reprend l’idée géniale de la Renault 16 — la modularité — et l’ancre dans une vision plus moderne de la routière familiale. La crise pétrolière de 1973 a imposé la rationalité : une même plateforme déclinée en deux propositions, R20 plus accessible et R30 plus puissante, histoire de couvrir un spectre large sans brûler le budget développement.

Le design signé par le centre de style Renault, sous l’impulsion de Gaston Juchet, affiche une ligne fastback sans ostentation. Les surfaces vitrées généreuses, le hayon, la banquette rabattable et le confort moelleux ont immédiatement séduit les familles et les gros rouleurs. Face aux Peugeot 504 puis Peugeot 505, Fiat 132, Opel Rekord ou encore aux Citroën CX plus statutaires, la R20 aligne pragmatisme, habitabilité et une tenue de route sûre, bien aidée par des trains roulants à quatre roues indépendantes.

La carrière commerciale s’étend jusqu’au premier trimestre 1984. Elle se déploie surtout en France, où plus de 63% des R20/R30 trouvent preneur. À l’export, la carrosserie cinq portes déroute encore certains marchés, tandis que le V6 PRV de la 30 peine à imposer son raffinement face aux réputations en place. Reste une réalité mesurable : 782 668 exemplaires tous modèles confondus, preuve d’une équation juste entre utilité, confort et modernité.

Ce duo R20-R30 évolue par touches : poignées de portes et trappe à essence modifiées en 1976, nouveaux tableaux de bord et équipements au fil des millésimes, montée en puissance des versions 2,0 et 2,2 litres, arrivée des diesels puis du Turbo D. Les derniers millésimes peaufinent l’ambiance intérieure et la dotation, avec direction assistée, vitres électriques et même régulateur à partir de 1980 sur certaines finitions.

Symbole d’une France mobile et familiale, la R20 s’invite aussi hors des voies rapides. Dans les rallyes-raids, les frères Marreau font parler d’elle avec des prototypes 4×4 turbo-diesel, jusqu’à la victoire au Paris-Dakar 1982. Le concept de berline-hayon modulable infuse la décennie, inspirant plusieurs préparateurs de carrosseries et une étonnante Dacia 2000 assemblée en CKD.

Pour replacer la R20 au milieu d’autres icônes régionales, un détour par cette synthèse sur les modèles mythiques Renault éclaire les filiations et les ruptures, de la 16 à la 25. En 2025, cette filiation nourrit l’intérêt des amateurs de Youngtimers en quête de confort simple et d’un charme discret, loin des chromes tapageurs.

Repères clés à retenir

• 🗓️ Lancement en 1975, fin de production en 1984, majorité des ventes en France.
• 🚪 Carrosserie 5 portes, hayon et banquette rabattable : modularité rare à l’époque.
• 🛠️ Gamme moteurs de 1,6 à 2,2 essence, et Diesel atmosphérique puis turbo.
• 🏁 Engagements sportifs marquants au Paris-Dakar, victoire Marreau en 1982.
• 📈 Cote en hausse mesurée en 2025, intérêt des collectionneurs pragmatiques.

Dernier point saillant : la R20 a installé dans le paysage la valeur d’usage avant tout, devenant une compagne fiable de la mobilité moderne des années 70-80.

Caractéristiques techniques de la Renault R20 : mécanique, châssis et vie à bord

La R20 repose sur une structure monocoque en acier, traction avant, avec moteurs longitudinaux en porte-à-faux. Cette architecture dégage de l’espace à bord et facilite l’accessibilité mécanique, tout en conservant un comportement stable. Les trains roulants à quatre roues indépendantes (double triangulation à l’avant, bras oscillants à l’arrière) signent un confort de « tapis volant » et une bonne maîtrise du roulis.

Côté motorisations, quatre grands blocs essence et une famille Diesel composent la palette. Le 1,6 à arbre à cames entraîné par chaîne s’illustre par sa douceur. Le 2,0 et le 2,2, à simple ACT et courroie crantée, apportent du souffle sur voie rapide. Les versions Diesel 2,1 atmosphérique puis Turbo D séduisent les gros kilométrages, avec un bloc alu dérivé de l’essence 2,0, gage d’allégement de l’avant.

Les boîtes manuelles 4 puis 5 vitesses privilégient l’agrément et les relances. La boîte automatique à 3 rapports, produite par la Société de Transmissions Automatiques (filiale Renault/Peugeot), adoucit la conduite en ville, au prix de performances plus feutrées. En 2025, on apprécie encore cette douceur « à l’ancienne » qui transforme les trajets en parenthèses sereines.

À l’intérieur, la R20 cultive l’ergonomie : visibilité, planche de bord lisible, commandes rationnelles. La banquette rabattable libère une soute de déménageur. Les versions supérieures adoptent la direction assistée, le verrouillage centralisé, les vitres électriques et même un régulateur de vitesse après 1980, autant d’éléments qui soignent l’usage sans trahir l’esprit simple du modèle.

Moteurs et performances en bref

• 🔩 1,6 chaîne (≈90 ch) : robuste et placide, idéal en balade.
• ⚙️ 2,0 ACT (≈104-110 ch) : bon compromis pour l’autoroute, BVM5 recommandée.
• 🧭 2,2 ACT (≈115-116 ch) : allonge et souplesse, parfait pour voyager chargé.
• 🛢️ 2,1D (64 ch) et 2,1 Turbo D (85 ch) : sobriété, endurance, couple suffisant.
• 🔌 Allumage électronique généralisé sur de nombreuses versions après 1981.

Pour un usage régulier en 2025, un rappel pratique sur l’allumage et le démarrage s’avère utile, afin de fiabiliser les départs à froid et les petits parcours. Bien entretenue, une R20 reste une compagne assidue, économique et reposante.

La technique sert ici un art de vivre : voyager sans précipitation, dans un confort feutré et une ambiance authentique.

R20 et ses rivales : comparatifs, culture Youngtimers et événements en 2025

La R20 s’est frottée à un plateau solide. Face aux Peugeot 504/505, elle campe la modernité du hayon. La Citroën CX séduit par son hydropneumatique, mais c’est une philosophie différente : la Renault ne cherche pas la démo technologique, elle vise l’usage quotidien. Les Fiat 132 et Opel Rekord jouent les outsiders sérieux, tandis que Simca/Chrysler puis Talbot 1510-Solara animent le milieu de gamme par leur pragmatisme.

En 2025, le regard des passionnés a changé. La communauté Youngtimers valorise le confort, la ligne fastback et la modularité. Une R20 bien préservée apporte exactement ce que les amateurs recherchent : authenticité, simplicité, coût d’usage contenu. Les comparaisons avec une Peugeot 505 GTI d’époque éclairent la notion d’agrément : la 505 est plus sportive, la R20 plus polyvalente au quotidien.

Du côté des rassemblements, l’agenda hexagonal bruisse d’occasions de croiser des R20 en bel état. Les habitués aiment la convivialité du marché mensuel de Fos-sur-Mer, où la culture Rétro-Mobil s’exprime dans une ambiance de bord de mer. D’autres préfèrent la poésie de la Drôme et la clôture de saison à Saillans, qui réunit routières, populaires et sportives.

Sur le plan symbolique, la R20 raconte une France des grands départs, des aires d’autoroute encore nouvelles, des valises en carton et des jeux sur la banquette arrière. Elle dialogue avec le présent : la filiation d’esprit se lit chez DS Automobiles dans le soin apporté au confort, et chez Alpine dans la recherche du plaisir de conduite épuré. Même Lancia, avec ses berlines élégantes et rationnelles, partage cette vision d’un luxe discret.

Panorama des rivales et usages

• 🧭 R20 vs Peugeot 505 : polyvalence familiale contre tempérament routier plus dynamique.
• 🌊 R20 vs Citroën CX : modularité « break à hayon » vs confort hydropneumatique.
• 🏙️ R20 vs Talbot/Simca 1510-Solara : esprit pratique commun, Renault mieux aboutie en présentation.
• 🧰 R20 vs Opel Rekord/Fiat 132 : fiabilité et disponibilité des pièces en faveur de la française.
• 🎟️ Culture : rassemblements, bourses, expositions, clubs actifs en 2025.

Pour élargir la culture de marque, cette page sur les anciennes Citroën et conseils aide à comparer philosophies et coûts d’usage. Et pour comprendre l’attachement aux silhouettes Renault, la synthèse sur les modèles mythiques reste une boussole précieuse. La R20 y gagne un statut patrimonial par la grâce de son utilité. Insight final : la R20 n’a pas besoin d’en faire trop pour convaincre, et c’est précisément sa force.

Conseils d’achat d’une Renault R20 d’occasion en 2025 : check-list, coûts et fiabilisation

Avant un achat, un examen méthodique s’impose. La caisse en acier supporte bien le temps si elle a été préservée, mais la corrosion est l’ennemi à traquer. Passages de roues, bas de caisse, pieds de porte, baie de pare-brise et planchers méritent une inspection lumineuse. Sous le hayon, la gorge d’étanchéité signale parfois des infiltrations anciennes.

Au moteur, identifier la famille simplifie l’entretien. Le 1,6 à chaîne rassure par sa longévité. Les 2,0 et 2,2 à courroie demandent une périodicité maîtrisée (en restauration, viser 5 ans/60 000 à 80 000 km par sécurité). Côté Diesel, vérifier la pompe à injection, la propreté du circuit carburant, l’état de la suralimentation sur Turbo D. Une mise au point allumage/alimentation fait souvent des miracles sur les moteurs essence à carburateur.

La boîte manuelle 5 vitesses valorise l’agrément sur route ; l’automatique 3 rapports doit passer les vitesses en douceur, sans patinage excessif. Direction et freinage se diagnostiqueront en essai : le feeling au volant d’une R20 saine est ferme mais conciliant, sans flottement à vitesse stabilisée.

Points clés à vérifier

• 🧲 Carrosserie : corrosion structurelle, alignements, traces de réparations anciennes.
• 🛢️ Moteur : démarrage à froid, régularité du ralenti, fuites, état de la courroie (2,0/2,2/D).
• ⚙️ Transmission : embrayage sans broutement, BVA qui engage franchement.
• 🔌 Électricité : alternateur, faisceaux, lève-vitres, centralisation, témoins de tableau de bord.
• 🪑 Intérieur : sellerie, moquettes, joints de portes, fonctionnement du hayon.

Budgetiser une « remise en route » réaliste évite les mauvaises surprises : consommables, freins, durites, amortisseurs, pneus, joints… La disponibilité des pièces courantes reste satisfaisante, avec un réseau de spécialistes attentifs aux anciennes Renault. En carburant, de nombreux propriétaires roulent au SP98 ; l’E10 reste à proscrire sur carburateur non adapté.

Pour s’inspirer d’exemples concrets, un achat réussi passe souvent par une première visite longue, un essai routier complet et un contrôle de caisse sur pont. Une R20 bien choisie rassure à chaque démarrage et se prête aisément à un usage de balade hebdomadaire ou de daily classic mesuré. Insight final : mieux vaut payer un exemplaire sain qu’économiser sur l’achat pour réinvestir deux fois plus en tôlerie.

Versions et finitions : TL, LS, TS, TX, TD/GTD, Turbo D — laquelle choisir selon l’usage

Le large éventail de versions permet d’adapter la R20 à chaque projet. Les 1,6 TL/GTL incarnent la simplicité robuste, parfaites pour découvrir la philosophie R20. Les 2,0 LS/TS offrent le bon compromis en 2025 : souffle, BVM5 disponible et pièces faciles. La 2,2 TX culmine en confort et en polyvalence, avec des prestations de grand tourisme sobre.

Côté gazole, la TD/GTD attire par sa sobriété, quand la Turbo D ajoute ce qu’il faut de couple pour avaler les départementales. Pour une conduite détendue, la BVA 3 rapports a son charme, mais une TS/TX en BVM5 reste l’option la plus cohérente pour de grands trajets.

Au chapitre des équipements, compter sur la direction assistée, le verrouillage centralisé, la montre, le compte-tours sur les versions supérieures, et des options comme la climatisation, les vitres teintées, voire le régulateur à partir de 1980. Quelques pièces d’ornement spécifiques (enjoliveurs, jantes, baguettes) deviennent recherchées, d’où l’intérêt d’un exemplaire complet.

Enfin, il existe des curiosités attachantes : une limousine R20 signée Lebrun, un break R30 par Pichon-Parat, et la Dacia 2000 rebadgée en CKD. Dans l’imaginaire collectif, la victoire des frères Marreau au Dakar 1982 en prototype 4×4 Turbo D inscrit la famille R20/30 dans le panthéon aventurier, aux côté d’Alpine dans la légende sportive française.

Recommandations d’usage

• 🏡 Balades et sorties locales : R20 1,6 TL/GTL, fiabilité et coûts contenus.
• 🛣️ Autoroute et vacances : R20 2,0 TS/LS BVM5, allonge et sobriété.
• 🧳 Longs trajets chargés : R20 2,2 TX, agrément et confort renforcés.
• ⛽ Gros kilométrages : R20 TD/GTD/Turbo D, endurance et autonomie.
• 🎯 Collection puriste : exemplaires d’origine, options d’époque et historique limpide.

Un dernier conseil : se documenter, échanger avec des propriétaires, et visiter des rassemblements. Les rencontres aident à cerner la version qui correspond à l’usage. Pour flairer l’ambiance d’un rendez-vous populaire, le marché mensuel de Fos-sur-Mer est une escale chaleureuse, tout comme la clôture de saison à Saillans. La bonne version est celle qui donne envie de rouler chaque semaine.

Vivre la Renault R20 aujourd’hui : parts, clubs, budget et bonnes ressources

Posséder une R20 en 2025, c’est renouer avec un art de voyager. Les pièces de consommation restent accessibles ; des spécialistes refabriquent ce qui manque, et des communautés s’entraident. Les clubs de marque et les pages dédiées aux Renault anciennes fourmillent d’adresses pour sellerie, trains roulants, carburation ou électricité.

Les budgets se lisent en strates. L’achat d’un bel exemplaire prêt à prendre la route coûte moins cher qu’une restauration intégrale. La tôlerie et la peinture pèsent lourd ; un intérieur complet et propre vaut de l’or. Une mécanique simple se révise sans drame si la base est saine. Les restaurations « rolling » progressives permettent de profiter de l’auto tout en l’améliorant par touches.

La culture R20 se nourrit d’événements locaux, de bourses d’échanges et de rencontres transversales où s’alignent Simca, Talbot, Lancia et autres cousines d’époque. Les voitures d’aujourd’hui, de DS Automobiles à Alpine, offrent des ponts symboliques : le confort, la pureté du geste, l’élégance silencieuse.

Pour s’initier ou comparer, ces ressources invitent au voyage : une sélection de modèles Renault emblématiques pour le contexte historique, un guide d’anciennes Citroën pour relativiser les choix techniques, et des focus sur la 505 — telle la page dédiée à la Peugeot 505 GTI — pour nourrir les comparaisons d’usage.

Budget et réseaux utiles

• 🪙 Achat prêt à rouler : plus cher, mais long terme souvent gagnant.
• 🔧 Restauration progressive : maîtriser une liste de travaux et le calendrier.
• 📦 Pièces : privilégier les références connues, vérifier compatibilités entre millésimes.
• 👥 Clubs et forums : entraide technique, sourcing de pièces rares.
• 🗺️ Événements : multiplier les échanges et voir des autos en conditions réelles.

Au-delà des chiffres, la R20 incarne une mémoire des routes. Elle transmet une idée du voyage où chaque kilomètre a un goût, une odeur, une texture. Dernier éclairage : le patrimoine roule encore, il suffit de l’entretenir avec respect.

Quels sont les points de corrosion prioritaires sur une Renault R20 ?

Planchers, bas de caisse, passages de roues, pieds de porte, baie de pare-brise et entourage de hayon. Vérifier aussi la gorge d’étanchéité du coffre et les fixations de train avant.

Quel moteur choisir pour un usage mixte ville/route ?

Le 2,0 (LS/TS) en boîte 5 incarne le meilleur compromis : relances correctes, consommation maîtrisée et pièces disponibles. Le 2,2 (TX) ajoute du confort en charge.

La boîte automatique 3 rapports est-elle fiable ?

Oui, si l’entretien a été suivi (vidanges et crépine). Elle doit passer les vitesses sans patiner ni à-coups. Un essai prolongé à chaud est indispensable.

Où trouver des pièces et des conseils pratiques ?

Clubs Renault, bourses locales et spécialistes des anciennes. Des ressources en ligne comme les guides techniques d’allumage et de démarrage aident à fiabiliser l’usage au quotidien.

Quelles alternatives considérer si la R20 n’est pas disponible ?

Peugeot 505 pour un tempérament plus dynamique, Citroën CX pour le confort hydropneumatique, Talbot 1510/Solara pour un budget serré, Lancia Beta pour l’élégance.

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Thomas Berger

Pour thomas, chaque véhicule vintage est une œuvre d’art roulante. Il capture l’âme des carrosseries dans ses clichés, et ses textes sont une extension de son objectif : visuels, sensibles, presque poétiques, ils donnent vie aux chromes et aux cuirs patinés.