peugeot 104 coupe zs : histoire, caractéristiques et conseils d’achat en 2025

Peugeot 104 Coupé ZS – histoire, origines et place dans le patrimoine automobile

Au milieu des années 1970, la marque Peugeot cherche à donner une impulsion plus dynamique à son offre citadine. La berline 104, apparue en 1972, se taille déjà une réputation de sobriété bien née, mais le public européen réclame de la légèreté et de l’enthousiasme. Le coupé 104 arrive en réponse, et avec lui une série « Z » qui va structurer la gamme: ZA et ZL pour l’accès avec phares carrés, et la ZS, reconnaissable à ses grands phares rectangulaires et à son tempérament vif. Ce nouveau visage ne se contente pas d’une esthétique différente: il porte l’ambition d’un petit modèle capable de donner le sourire, sans renier l’ADN rationnel de Sochaux.

Le contexte concurrentiel est alors foisonnant. Renault séduit avec la R5, Fiat affine la 127 Sport, Volkswagen installe sa Polo, Ford peaufine sa Fiesta, tandis que Opel et Alfa Romeo proposent des compactes alertes. Citroën prépare ses déclinaisons plus vives sur Visa, et les héritières de Simca et Talbot alimentent la culture populaire des petites nerveuses. Dans ce théâtre, la 104 Coupé ZS trace un chemin original: des lignes droites, presque tracées à la règle, un châssis concis, et une mécanique « X » tout alu partagée au sein du groupe, inclinée à 72°, avec la boîte en carter commun et un sifflement de cascade de pignons devenu signature sonore. Ce n’est pas glamour, c’est terriblement sincère et efficace.

La chronologie raconte une histoire patiente, ponctuée d’améliorations ciblées. 1975 ouvre le bal avec le XW3S 1124 cm3 et ses 66 ch via double carburateur; 1979 amène le 1360 cm3 porté à 72 ch; 1982 couronne cet effort avec la ZS « 80 HP » de 80 ch (moteur XY8). Entre-temps, une étoile filante: la ZS2, 1000 exemplaires environ, née pour l’homologation Groupe 2, forte d’un XYR 1360 cm3 à deux double-corps et 93 ch. Elle ancre le coupé 104 dans la mémoire des rallyes, des parcs d’assistance au parfum d’essence et de pneus chauds, et aujourd’hui dans les catalogues d’enchères où les exemplaires sains attirent les regards. Pour un regard synthétique sur l’esthétique, une ressource dédiée détaille les lignes: voir le design minimaliste de la 104, utile pour distinguer d’un coup d’œil les séries et évolutions.

La place de la ZS dans le patrimoine se comprend aussi à travers ses usages. Des étudiants de l’époque aux jeunes ménages, elle sert, roule, transporte, et se fait aimer sans chichis. Aujourd’hui, en 2025, elle symbolise la possibilité d’entrer dans la collection sans s’endetter pour un mythe inaccessible. Les récits de propriétaires convergent: une ZS bien réglée surprend par sa vivacité sous les 800 kg, sa direction communicative et son freinage franc à disques à l’avant. Les sources patrimoniales rappellent la continuité historique chez Peugeot: lire l’histoire des modèles anciens Peugeot aide à situer ce coupé dans une lignée qui mène aux sportives des années 80.

Les amateurs désireux d’aller plus loin sur la déclinaison la plus pointue apprécieront ce focus: la 104 ZS2, icône sportive, doublé d’un dossier complémentaire sur l’engagement Groupe 2: retour sur l’homologation. Pour des conseils d’identification et de variantes de finition au fil des années, une passerelle utile existe vers le guide 2025 de la 104 GL; bien qu’il ne s’agisse pas de la ZS, les éléments de carrosserie et d’habitacle partagés simplifient la compréhension. Enfin, les passionnés surveillant l’actualité de la marque en 2025 trouveront des passerelles entre heritage et innovation via les nouveautés Peugeot de 2025.

• 🌟 Repères clés: 1975 lancement ZS 1124 cm3; 1979 1360 cm3 72 ch; 1982 80 ch XY8.
• 🧩 Identité: phares rectangulaires, lignes tendues, esprit « bombinette » sans ostentation.
• 🔧 Mécanique: moteur X tout alu, boîte-pont intégrée au carter, sifflement typique.
• 🏁 Héritage: ZS2 homologation Groupe 2, rare et convoitée.

Ce panorama historique pose une base solide pour comprendre le plaisir de conduite et la fiche technique qui font la réputation durable de la ZS.

Peugeot 104 ZS – fiche technique détaillée et sensations de conduite

La magie de la 104 ZS tient à une somme de détails simples. Le moteur tout alliage, transversal incliné, respire aisément et prend des tours sans dramatisation. Sur la version 1360 cm3 de 72 ch à 6000 tr/min, donnée pour environ 159 km/h, l’auto s’ébroue avec une joie communicative. Sous la barre des 800 kg (environ 790 kg), l’inertie limitée favorise des relances franches, tandis que la boîte à 5 rapports synchronisés reste un plaisir quand elle est bien entretenue. Les trains roulants – jambes de force à l’avant et bras tirés à l’arrière, barres stabilisatrices aux deux bouts – offrent une efficacité naturelle; c’est une tenue de route sûre, légèrement survireuse si bousculée, qui rappelle qu’une ancienne peut rester expressive sans artifice électronique.

Le freinage associe disques à l’avant et tambours à l’arrière, dimensionné pour la masse contenue et l’usage quotidien. Les pneus au format raisonnable participent à l’agrément, tout comme une direction légère mais communicative, idéalement montée avec des éléments de suspension de qualité. L’habitacle, « Peugeot pur jus », affiche une présentation sobre et robuste: compteurs lisibles, matériaux sans excès, mais une ergonomie claire qui résiste bien au temps. Certains propriétaires aiment moderniser subtilement l’éclairage ou la ventilation, en veillant à préserver l’esprit d’origine.

Sur route, l’auto séduit par sa capacité à tenir un rythme « coulé ». En ville, son format et son rayon de braquage en font un compagnon docile. Sur départementales, elle s’anime, mettant en valeur la disponibilité de son 1360 cm3. C’est au-dessus de 3500 tr/min qu’un supplément d’âme se dévoile, suffisamment pour rappeler les « bombinettes » des années 70-80, sans brutalité. La sonorité de la cascade de pignons amuse autant qu’elle divise; mais on finit par l’adopter comme une signature. De nombreux témoignages confirment cette versatilité, que l’on retrouve dans des reportages de passionnés et dans des sélections éditoriales comme ces joyaux automobiles vintage.

• 🛠️ Architecture: moteur XY tout alu, ACT, 4 cylindres, boîte 5 intégrée.
• 🧪 Châssis: suspensions indépendantes, barres stabilisatrices AV/AR, réglages précis ✅.
• 🎯 Performances: 159 km/h environ pour 72 ch, vivacité remarquable sous 800 kg.
• 🎧 Sonorité: sifflement de pignons caractéristique, authentique et assumé.

Pour qui cherche un modèle, une sélection d’annonces vérifiées peut aider: offres de voitures classiques, avec parfois de belles 104 et cousines de génération. Pour visualiser l’agrément et les réglages à l’oreille, heureusement la vidéothèque en ligne regorge de comparatifs et d’essais filmés.

Cette base technique et sensorielle invite naturellement à positionner la ZS face à ses rivales d’époque et à détailler les spécificités de la ZS2.

Peugeot 104 ZS contre ZS2 et rivales: comparatif passion et raisons

Comparer la 104 ZS sans évoquer la ZS2 serait incomplet. La première est l’agréable sportive du quotidien, la seconde une petite bête homologuée pour courir, plus pointue, plus rare, plus chère aujourd’hui. La ZS2, avec son XYR 1360 cm3 à 2 double-corps et 93 ch, a une allonge supérieure et une carburation plus capricieuse si l’entretien n’est pas scrupuleux; c’est ce qui en fait une légende. Une synthèse claire de cette aura est proposée ici: ZS2, icône sportive. La ZS « standard » n’a pas à rougir: son équilibre la rend immédiatement sympathique, notamment pour les trajets mixtes et les balades dominicales.

Face aux rivales, la 104 ZS joue la carte de la rigidité de caisse et d’un châssis sain. Une Renault 5 plus charmeuse surprend par sa souplesse, une Fiat 127 Sport brille par sa légèreté, la Volkswagen Polo GT convainc par sa rigueur teutonne, quand la Ford Fiesta XR2 des débuts 80 propose une mise au point plus musclée. Les traditions hexagonales comptent aussi: la Citroën Visa by sport se développe, tandis que Simca puis Talbot travaillent la Samba Rallye. Chez Alfa Romeo, l’Alfasud Ti apporte une saveur italienne, direction incisive et boxer chantant. Une belle manière d’explorer l’univers voisin consiste à parcourir les dossiers « cousins »: par exemple l’Autobianchi A112, ou des retours d’expérience sur ses prestations: avis performances de l’A112.

Les clubs et événements régionaux s’avèrent précieux pour débattre des qualités et défauts perçus de chaque modèle. Les passionnés de Simca trouveront, par exemple, des rencontres et archives vivantes via cette plateforme: Sierentz Classic Car. Ceux qui souhaitent confronter la ZS à d’autres Renault anciennes peuvent feuilleter un guide d’achat d’une Renault ancienne, utile pour comparer méthodes d’inspection et coûts annexes, même si le segment diffère.

• 🏁 ZS vs ZS2: la ZS2 a l’aura sportive ultime; la ZS « 72 ch » garde l’avantage d’usage quotidien.
• 🔍 Rivales: R5 (souplesse), 127 Sport (légèreté), Polo GT (rigueur), XR2 (pêche), Alfasud (direction).
• 🎓 Leçon: choisir selon le profil d’usage, la disponibilité des pièces et le budget global 💶.
• 📚 Ressources: dossiers Autobianchi, clubs Simca/Talbot, comparaisons transversales utiles.

Ce panorama permet à chacun de se situer: ZS pour la polyvalence, ZS2 pour la collection pointue, rivales pour l’inspiration croisée. Prochaine étape: comment acheter intelligemment une ZS en 2025.

Peugeot 104 Coupé ZS – conseils d’achat en 2025, prix, pièges et bonnes adresses

En 2025, la cote d’une Peugeot 104 ZS dépend davantage de la santé structurelle et de l’authenticité que de la seule mécanique. Les chiffres évoqués ces dernières années vont d’environ 15 000 à 25 000 € pour des beaux exemplaires, avec des pointes documentées, comme une vente à 13 580 € en 2023 pour un modèle propre mais à reprendre sur des détails. Le marché est tendu: les autos saines partent vite, tandis que les sujets à corrosion exigent un budget de carrosserie très conséquent. Avant tout, mieux vaut observer le dessous et les points sensibles: bas de caisse, supports d’amortisseurs, planchers, baies, et jonctions ailes/longerons.

La mécanique se répare, mais le moteur « X » apprécie les vidanges régulières, un allumage en forme et des carburateurs réglés en finesse. Les boîtes peuvent grincer si les synchros ont souffert; l’embrayage est robuste mais la butée mérite attention. Les trains roulants sont endurants, à condition d’avoir des silentblocs et rotules récents. L’intérieur tient bien, avec des selleries qui se trouvent encore chez des spécialistes. Le charme opère davantage si la voiture conserve ses éléments d’origine: jantes, volant, instrumentation, baguettes, logos.

Le parcours d’un acheteur averti se nourrit d’annonces et d’enchères. Les trouvailles de grange existent encore, relayées par des plateformes spécialisées: enchères et trésors de grange. Pour balayer l’offre avec méthode, ce sont les offres de voitures classiques qui donnent la température. Anticiper l’évolution du marché jusqu’en 2026 aide à calibrer le budget total, d’où l’intérêt de ce panorama: voitures de collection 2026. Pour élargir le spectre et mieux évaluer une alternative au sein de la marque, explorer des dossiers comme le coupé 504 éclaire la cohérence du design et la valeur patrimoniale dans le temps.

• 🧲 À vérifier: corrosion structurelle, jeu dans la direction, étanchéité moteur/boîte.
• 🧰 Essai routier: synchros de 2e/3e, freinage en ligne, stabilité à 90-110 km/h.
• 📜 Documents: historiques d’entretien, appariement numéros/équipements, factures clés.
• 💶 Budget: prévoir une enveloppe « imprévus » de 10 à 20% après achat.

Un exemple concret illustre ces conseils: Luc, 32 ans, repère une ZS 1980 bleu clair dans un garage familial. L’auto démarre bien, mais l’essai révèle une 3e réticente et un frein arrière déséquilibré. Après devis, 1 500 € rendent la boîte docile, 500 € remettent le freinage à niveau, et un traitement antirouille préventif sécurise le plancher. Résultat: une ZS saine pour un budget global contenu, prête pour une balade Alsace–Jura aux côtés d’ami·e·s en Samba Rallye et A112. Une démarche patiente, rationnelle et enthousiaste, clé d’un achat réussi.

Pour des découvertes transversales et des rencontres conviviales qui démultiplient les chances de trouver la bonne auto, on notera aussi ces réseaux: Marcellini voitures anciennes met en avant des sélections et contacts utiles.

Avec ces repères, la prochaine étape consiste à organiser l’entretien et s’appuyer sur la communauté pour fiabiliser et embellir une ZS.

Peugeot 104 ZS – entretien, restauration et communauté des passionnés

Entretenir une 104 ZS, c’est défendre l’authenticité. Les bonnes pratiques reposent sur des opérations simples et régulières: vidanges moteur (huile de qualité, 5 000–7 500 km), contrôle d’allumage, réglage carburateur, liquide de frein changé tous les deux ans, vérification des jeux de trains roulants. Le refroidissement, parfois négligé, mérite une surveillance du radiateur et du thermostat; une purge propre épargne une surchauffe. Le plaisir du réglage à l’ancienne – dépression, richesse, avance – reconnecte avec une mécanique pédagogique. Les pièces se trouvent via un réseau de spécialistes, bourses et clubs. Les garnitures, tapis, ciels de toit et mousses se refont sans trahir l’ambiance d’origine, à condition de choisir des références éprouvées.

La carrosserie est le chapitre délicat. Une reprise de bas de caisse ou d’ailes arrières par un tôlier-formeur compétent coûte, mais sécurise la valeur. La peinture doit respecter les teintes d’époque, qu’on retrouvera dans les nuanciers d’archives. Pour celles et ceux qui veulent moderniser sans dénaturer, on tolère un allumage électronique discret, un ventilateur plus efficace, et des pneumatiques contemporains aux dimensions conformes. L’idée est de préserver l’âme, pas de transformer la ZS en restomod tapageur.

La communauté multiplie les ressources: clubs, forums, groupes locaux. Des associations comme le VCCOA ou le Lutetia Classic Car Club facilitent les rencontres, les achats groupés de pièces et l’entraide en atelier partagé. On y croise des propriétaires de Peugeot, mais aussi des passionnés de Citroën, Renault, Talbot, Simca, Fiat, Volkswagen, Opel, Ford ou Alfa Romeo, preuve que la culture des « petites sportives » transcende les blasons. Les tutoriels modernes aident à structurer l’approche: même des guides focalisés sur d’autres youngtimers offrent des méthodes transposables, tel ce dossier entretenir un TT RS vintage qui détaille planification et suivi, utile pour organiser les carnets d’entretien.

• 🧼 Rituel: huile, filtres, bougies, LdF, graissages ponctuels.
• 🧯 Sécurité: flexibles de frein, pneus conformes, éclairage fiable.
• 🧭 Prévention: antirouille châssis, étanchéité pare-brise, gouttières.
• 🤝 Réseau: clubs, bourses d’échange, ateliers collaboratifs.

Pour alimenter l’envie et apprendre en images, rien de tel que des essais et restaurations filmés, souvent très didactiques et motivants. Ils permettent de capter les bruits, les gestes et la philosophie d’entretien qui font durer une ZS bien au-delà des modes.

Une fois la base fiabilisée, vient l’envie de raconter des histoires: road-trips, rassemblements, ou simples dimanches matin passés à régler un ralenti. C’est la matière vivante qui pérennise la 104 ZS.

Peugeot 104 ZS – culture populaire, usages et trajectoires de collection

La 104 ZS occupe une place à part dans la culture populaire. Discrète à l’écran mais familière dans les quartiers, elle a souvent été la première « petite sportive » de nombreux conducteurs. Sa ligne angulaire, sa planche de bord sobre et l’absence de débauche d’ornements composent une esthétique presque minimaliste, aujourd’hui réhabilitée. Dans les rassemblements, une ZS bien conservée attire un public intergénérationnel: les anciens partagent des anecdotes de trajets de vacances, les plus jeunes découvrent une autre façon de concevoir la performance, plus légère, plus directe.

Sur le plan sociétal, la 104 ZS illustre une époque où la frugalité énergétique sculptait déjà les comportements. Les 7–8 l/100 km de la 1360 cm3 restent raisonnables, même si la conduite apaisée et un réglage soigné descendent ces chiffres. La modernité n’empêche pas la durabilité: bichonner une ancienne, c’est prolonger la vie d’un objet plutôt que d’en fabriquer un nouveau. Cette démarche séduit un public attentif à la sobriété, convaincu que l’émotion automobile peut cohabiter avec une consommation maîtrisée et une utilisation occasionnelle intelligente.

Le marché de la collection place la ZS dans la catégorie des « accessibles aimées ». Les surcotes excessives sont rares, ce qui protège l’authenticité. Les ardeurs spéculatives se concentrent plutôt sur des séries très limitées (ZS2) ou des états concours. Pour démarrer un projet, la curiosité et la patience priment. Feuilleter les sélections éditoriales et les clubs est un bon réflexe, tout comme s’ouvrir aux cousinages industriels: la plateforme « 104 » irrigue d’autres silhouettes et rapproche les communautés. Les inventaires éditoriaux facilitent cette exploration, de la citadine au coupé élégant: voir par exemple les sélections de joyaux vintage, ou les pages clubs déjà citées, sources d’échanges d’adresses pour pièces et ateliers.

• 🎬 Référence: voiture « du quotidien sportif » plus que star de cinéma, mais bien ancrée dans les mémoires.
• ♻️ Valeur: durabilité, consommation mesurée, plaisir analogique.
• 🧭 Trajectoire: première ancienne, puis compagne de balades et d’événements.
• 🧑‍🤝‍🧑 Transmission: outil parfait pour partager la mécanique avec la génération suivante.

Ce regard culturel complète la fiche technique et les conseils d’achat: la 104 ZS est une invitation à rouler, apprendre et transmettre, loin des excès mais proche des gens.

Quels moteurs ont équipé la Peugeot 104 Coupé ZS et quelles puissances ?

Trois grandes étapes : 1124 cm3 double carburateur de 66 ch dès 1975, 1360 cm3 de 72 ch à partir de 1979, puis la 1360 cm3 « 80 HP » de 80 ch en 1982. À part, la ZS2 (série limitée) reçoit un 1360 cm3 à deux double-corps pour 93 ch, conçu pour l’homologation en Groupe 2.

Quels sont les points critiques à inspecter avant achat en 2025 ?

Priorité à la corrosion : bas de caisse, planchers, supports d’amortisseurs, baies. Vérifier aussi la boîte (synchros de 2e/3e), l’étanchéité moteur/boîte et l’état des trains roulants. Un essai routier doit confirmer freinage en ligne et stabilité sur route.

Quel budget prévoir pour une 104 ZS en bon état ?

En 2025, compter environ 15 000 à 22 000 € pour un bel exemplaire, plus pour une auto restaurée ou une ZS2 rare. Garder une réserve de 10 à 20 % pour l’imprévu (carburation, freins, tôlerie légère).

Quelles ressources et clubs pour trouver des pièces et des conseils ?

Le VCCOA et le Lutetia Classic Car Club, les bourses d’échange et des plateformes éditoriales dédiées aux anciennes. Les sélections d’offres de voitures classiques et les dossiers historiques Peugeot permettent de vérifier compatibilités et références.

La 104 ZS est-elle adaptée aux débutants en anciennes ?

Oui, si l’exemplaire est sain. Mécanique simple, pièces disponibles, comportement lisible. C’est une excellente porte d’entrée dans l’univers des petites sportives des années 70-80, à condition d’adopter un entretien régulier et une conduite respectueuse.

Marcel Vialat

Journaliste automobile depuis 20 ans, ancien chroniqueur pour Auto-Rétro, passionné de mécanique et de storytelling.