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Découvrez l’histoire et les performances de la peugeot 104 zs2 en 2025
En 2025, l’attrait pour les véhicules classiques et sportifs connaissant un renouveau, la Peugeot 104 ZS2 fait figure de référence chez les amateurs de citadines performantes et de passionnés de l’automobile française. Compacte, légère, dotée d’un tempérament sportif affirmé, la 104 ZS2 symbolise l’esprit d’innovation de Peugeot à la fin des années 1970. Ce guide vous propose d’explorer l’histoire, les caractéristiques techniques, la valeur actuelle et les conseils indispensables pour apprécier ou restaurer cette rare petite bombe.
| Peu de temps ? Voici l’essentiel : |
|---|
| 🚗 Icône du sport populaire : La Peugeot 104 ZS2, prod. de 1979 à 1980, incarne l’esprit « bombinette » des années 70. |
| 📈 Performances agiles : Moteur 1360 cm³, 93 ch DIN, moins de 850 kg, elle rivalise avec les Simca Rallye, Alpine et Renault 5 Alpine. |
| 💶 Valeur montante : Modèle rare (environ 1000 exemplaires), collection prisée en 2025, attention à la provenance et la restauration. |
| ⚠️ Points de vigilance : Corrosion, pièces spécifiques rares, entretien rigoureux indispensable pour préserver son authenticité. |
La Peugeot 104 ZS2 : Naissance d’une sportive populaire et ses rivales françaises
Lancée en 1979, la Peugeot 104 ZS2 a immédiatement trouvé sa place parmi les « petites bombes » qui ont animé le paysage automobile hexagonal. Peugeot, déjà réputée pour la robustesse de ses modèles comme la 504 ou la 203, s’engage ici dans une aventure plus sportive, en parfaite cohérence avec la dynamique de la fin des années 1970. Ce modèle, destiné à rejoindre les rangs du Groupe 2 en compétition, est vite devenu une référence sur le marché des sportives compactes.
À l’époque, la concurrence féroce pousse les constructeurs nationaux à se surpasser. Citroën propose alors la Visa Chrono, Renault affine la R5 Alpine, DS Automobiles n’est pas en reste dans le haut de gamme, tandis qu’Alpine et Simca multiplient les versions sportives (SIMCA Rallye). Les noms Talbot, Bugatti, Venturi ou Ligier bruissent, chacun jouant sa carte sur la scène européenne. Peugeot choisit de faire évoluer sa 104 ZS, coupé 3 portes urbain, en version ZS2 pour le sport, insistant sur la légèreté et la vivacité du châssis.
- 🏁 Moteur issu du Groupe 2, performances adaptées à la route comme à la compétition
- 📅 Années de production très courtes (fin 1979 – 1980), ce qui lui confère une rareté exceptionnelle
- 🔝 Rivalise avec les modèles phares de Renault, Simca ou Alpine
- 🧰 Bases idéales pour la préparation ou le rallye
La 104 ZS2 doit aussi son succès à sa recette technique : moteur à 8 soupapes de 1360 cm³ développant près de 93 ch DIN, carbus double corps, boîte courte et trains roulants adaptés à la conduite sportive. Cette combinaison répond parfaitement aux attentes du marché et des compétiteurs privés, dans une France qui aime le sport auto accessible.
Comparaison des sportives françaises compactes de l’époque
| Modèle | Année | Puissance | Poids | 0-100 km/h | Production |
|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot 104 ZS2 | 1979–80 | 93 ch | 850 kg | 10,5 s | ~1000 ex. |
| Renault 5 Alpine | 1976–84 | 93 ch | 875 kg | 9,7 s | ~55 000 ex. |
| Simca Rallye 3 | 1978 | 103 ch | 850 kg | 9,5 s | 1 000 ex. |
| Alpine A310 1600 | 1971–76 | 127 ch | 940 kg | 8,5 s | 2 100 ex. |
Cette rivalité féconde contribue à façonner l’identité de la 104 ZS2. Cette dernière hérite du savoir-faire Peugeot en matière de châssis, tout en s’inspirant de l’agilité et de la compacité de modèles concurrents. Les collectionneurs d’aujourd’hui saluent ce positionnement unique, qui continue de susciter l’intérêt dans les clubs et rassemblements dédiés aux voitures anciennes.
La passion pour ce modèle ne s’explique donc pas uniquement par ses chiffres : elle réside dans la rareté, la pureté mécanique, et un esprit « made in France » que l’on retrouve aussi chez Bugatti, Venturi ou Ligier, mais à une échelle grand public.
Pour en approfondir l’historique complet, rendez-vous sur cette page spécialiste de la Peugeot 104 ZS2.
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Caractéristiques techniques et configuration optimale pour collectionneur en 2025
La Peugeot 104 ZS2 se distingue par un ensemble technique particulièrement pertinent, tant pour l’époque de sa sortie que pour les collectionneurs d’aujourd’hui. La sportive compacte embarque un moteur « XY » 1360 cm³ couplé à une boîte manuelle à quatre rapports, affichant des chiffres toujours appréciés dans les rassemblements spécialisés.
Son architecture repose sur un compromis technique qui place la maniabilité et la vivacité au cœur de l’expérience de conduite. Les propriétaires avertis en 2025 privilégient un exemplaire conforme aux spécifications d’origine afin de préserver la cote et la valeur du véhicule.
- 🔧 Contrôle du moteur 1360 cm³ (93 ch, code XYR5), carburateurs double corps Weber d’origine
- 🔍 Vérification de la boîte de vitesses à 4 rapports courts
- 🛞 Inspection minutieuse des trains roulants et des suspensions
- 🛡️ Châssis tubulaire renforcé, spécifique la version ZS2
- 🏁 Système de freinage d’époque, avec disques avant adaptés à la puissance
- 🔋 Soin apporté aux éléments électriques (phares, ventilation, essuie-glaces…)
Voici une checklist pratique pour un futur acquéreur :
- 📜 Demander le dossier de restauration (factures, historique, carnet d’entretien, photos)
- 💡 Contrôler la présence des éléments ZS2 authentiques (enjoliveurs, sellerie, badge spécifique, compte-tours)
- 🔗 Consulter les fichiers des clubs Peugeot pour vérifier la numérotation châssis
- 🥇 Évaluer l’authenticité et l’origine (matching numbers moteur/châssis)
- 🗂️ Prévoir un suivi photographique de la restauration — gage de sérieux lors d’une revente
Tableau des points à vérifier avant achat :
| Élément à contrôler | Pourquoi ? | Indice sur l’état | Conseil |
|---|---|---|---|
| Numéro de série | Authentification | Zs2 = série spécifique | Comparez avec documentation constructeur |
| Corrosion bas de caisse | Faiblesse connue | Traces sous tapis, ailes | Inspection approfondie en fosse |
| Éléments de sellerie | Rare à retrouver | Intérieur spécifique ZS2 | Privilégier une voiture complète |
| Freinage | Pour la sécurité | Usure disques/plaquettes | Prévoir remise à neuf |
Enfin, pour tout projet de restauration ou d’acquisition, s’inspirer des retours de collectionneurs véritables en consultant les clubs Peugeot ou encore en retrouvant les archives techniques de Citroën ou Alpine, dont les méthodologies de préservation sont exemplaires.
La restauration fidèle profite d’un marché d’entraide entre passionnés, y compris chez les amateurs de Simca ou Talbot, familles techniques cousines dans le paysage français.
Choisir une 104 ZS2, c’est donc intégrer un patrimoine riche, à préserver et à transmettre, dans un univers ou chaque détail compte.
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Défauts fréquents, vigilance à l’achat et coûts typiques en 2025
Malgré une fiabilité réputée dans l’ensemble, la Peugeot 104 ZS2 n’échappe pas à des défauts structurels propres à ses années de production et à la vie difficile conduite par de nombreux exemplaires. Pour ne pas tomber dans les désagréments du rêve qui tourne au cauchemar, mieux vaut prendre certaines précautions, surtout à l’ère des pièces devenues rares.
- ⚡ Corrosion avancée : le véritable « mal » des youngtimers, particulièrement sur les points d’ancrage et bas de caisse
- 🔩 Pièces spécifiques ZS2 difficiles à trouver (carbus, éléments d’embrayage, sellerie)
- 💰 Cote de plus en plus élevée pour les exemplaires sains, jusqu’à 30% plus chers qu’une ZS classique
- 🛑 Arnaques fréquentes : ZS reconfigurées en faux ZS2 à partir de pièces détachées
Tableau des principales erreurs à éviter :
| Erreur | Conséquence | Coût moyen (2025) | Astuce |
|---|---|---|---|
| Ignorer la corrosion | Restauration lourde | De 2000 à 8000 € | Expertiser en profondeur |
| Ne pas vérifier l’authenticité | Décote à la revente, cachetee | Perte de 5000 € et + | Demander références précises |
| Acheter sans dossier historique | Difficulté d’immatriculation collection | Retard ≥ 6 mois | Rien signer tant que dossier incomplet |
| Négliger entretien mécanique | Pannes récurrentes | De 500 à 3000 € | Privilégier un suivi facturé régulier |
Exemple : un jeune amateur, séduit par une 104 ZS2 visuellement impeccable, découvre après achat l’absence de moteur d’origine et une corrosion masquée sous peinture récente. Résultat, une restauration complexe, des délais rallongés, et surtout une perte de valeur patrimoniale à la revente.
- 🛠️ Accédez aux communautés spécialisées pour bénéficier d’astuces, tutoriels de restauration et de diagnostics partagés entre propriétaires.
- 📉 Comparez systématiquement votre modèle à ceux présentés sur sites professionnels et forums, incluant Alpine ou Ligier pour bien visualiser les écarts de valeur.
- 🕵️ Faites-vous accompagner par un expert indépendant, voire un artisan restaurateur ayant déjà oeuvré sur ce type de véhicule.
En 2025, les coûts de pièces peuvent exploser : une boîte de vitesses ZS2 restaurée s’arrache autour de 1400€, un jeu de sièges complet dépasse parfois 2000€. L’anticipation, la chasse au vrai ZS2 et l’entretien soigné restent donc les clés du projet réussi.
Cette vigilance absolue protège votre investissement mais aussi l’authenticité de toute la collection Peugeot et du patrimoine des petites sportives françaises. Les pionniers, de Citroën à Renault, ont ouvert la voie et, aujourd’hui, chaque restaurateur contribue à faire revivre cet héritage unique.
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Valeur actuelle, intérêt de collection et alternatives Youngtimer
En 2025, la Peugeot 104 ZS2 fait partie des voitures dont la valeur grimpe le plus rapidement sur le marché de la collection. Il s’agit non seulement d’un symbole générationnel, mais aussi d’un investissement solide pour les passionnés avertis.
- 💸 Cote pour un exemplaire restauré d’origine : autour de 29 000 à 36 000 € (jusqu’à 50% d’augmentation en 5 ans)
- 🔎 Intérêt croissant à l’étranger, notamment au Royaume-Uni et en Belgique
- ⏳ Rareté structurelle (moins de 1000 exemplaires), ce qui en fait une cible de choix pour les clubs Peugeot et rassemblements spécialisés
- 🏆 Alternatives de choix chez Renault (R5 Alpine Turbo), Talbot (Sunbeam Lotus), Simca Rallye 2 ou Alpine (Sunbeam Lotus, plus sportive encore)
| Modèle | Valeur 2020 | Valeur 2025 | Points forts |
|---|---|---|---|
| Peugeot 104 ZS2 | 19 000 € | 34 000 € | Rare, sportive, authentique |
| Renault 5 Alpine Turbo | 12 000 € | 22 500 € | Performante, plus diffusée |
| Simca Rallye 3 | 8 000 € | 18 000 € | Sensations pures, look unique |
| Talbot Sunbeam Lotus | 15 000 € | 28 000 € | Moteur Lotus, héritage rallye |
| Alpine A310 | 35 000 € | 42 000 € | Vraie GT, look d’exception |
Ces valeurs évolutives témoignent de l’intérêt renouvelé du public pour ces compactes sportives, dont la vivacité et le charme mécanique restent inégalés. À ce titre, de nombreux acheteurs effectuent un choix rationnel orienté vers la rareté, l’historique de compétition, ou encore le rapport authenticité/sensation.
- 🕓 Visitez des rassemblements spécialisés pour évaluer l’état du marché
- 🌍 Échangez avec des propriétaires en Europe occidentale, où la demande explose
- 📖 Consultez guides, magazines spécialisés, et pages expertes sur l’histoire du modèle et ses rivales (notamment via des dossiers de référence)
- 👌 Privilégiez une alternative si vous souhaitez un coût d’entrée plus doux, tout en gardant un vrai plaisir de conduite et un patrimoine authentique
Cette flambée de la 104 ZS2 profite d’un engouement global autour des marques françaises mythiques. Les plus aventureux testeront aussi la route des GT comme Bugatti, Venturi ou Ligier, pour des sensations différentes mais toujours typées « made in France ».
Un conseil d’initié : rien ne remplace l’expérience directe derrière le volant, lors d’un rallye historique. Tester une ZS2 bien restaurée, c’est comprendre en quelques kilomètres pourquoi ce modèle séduit chaque nouvelle génération d’amateurs.
Conseils exclusifs pour l’entretien, la restauration et l’usage plaisir en 2025
Préserver ou redonner vie à une Peugeot 104 ZS2 implique de conjuguer rigueur, astuces de professionnel et un brin de passion contagieuse. En 2025, l’entretien et la restauration nécessitent une véritable stratégie, adaptée à la rareté du modèle et à la spécificité des pièces détachées.
- 🧽 Nettoyage régulier du châssis et des passages de roue (privilégier produits non abrasifs pour ne pas attaquer les structures métalliques d’origine)
- 🩺 Diagnostic électronique préalable, même sans boîtier moderne, pour vérifier charge batterie et performances allumage
- 🔧 Préférer des ateliers spécialistes des anciennes Peugeot, habitués à travailler sur la famille 104/205/Simca
- 🗝️ Stocker la voiture dans un environnement sain, à température stable, avec contrôles périodiques contre l’humidité
| Opération | Fréquence conseillée | Pièce à vérifier | Astuce pro |
|---|---|---|---|
| Vidange moteur | Tous les 5000 km | Filtre et joint de carter | Utiliser huiles semi-synthétiques adaptées à l’ancien |
| Contrôle train avant | Tous les 10 000 km | Rotules, silentblocs | Travailler sur pont pour inspection précise |
| Graissage points fixes | Annuellement | Portes, charnières, capot | Produits spécifiques anti-corrosion |
| Révision circuit freinage | 2 ans | Disques, plaquettes, flexibles | Des pièces d’origine trouvables sur sites nos (new old stock) |
Pour restaurer une ZS2 tout en respectant son authenticité :
- 📚 Rechercher la documentation d’époque (catalogues Peugeot, guides techniques Renault ou Citroën pour méthodes communes)
- 🤝 Échanger avec des restaurateurs spécialisés, notamment via clubs Simca, Talbot et Alpine pour astuces transversales
- 🔎 Privilégier la pièce d’origine ou, à défaut, reproduction validée par les clubs de marque
- 🎨 Faire appel à un artisan pour la sellerie si celle d’origine est trop abîmée, plutôt qu’à un jeu de housses génériques
Illustration en situation : sur un exemplaire récemment restauré à Toulouse, l’artisan a procédé à une greffe d’éléments ZS2 d’origine, sourcés auprès d’un collectionneur de Venturi, pour un résultat plébiscité dans les concours de conservation. Ce type de démarche assure la pérennité de la cote et la fierté du propriétaire.
L’expérience ultime reste la sortie d’époque, sur routes de campagne. Convoquer le meilleur du passé, transmettre sa passion, c’est ainsi que chaque propriétaire de ZS2 joue un rôle d’ambassadeur du patrimoine Peugeot et plus largement de l’industrie automobile française.
Comment authentifier une véritable Peugeot 104 ZS2 ?
Vérifiez le numéro de série spécifique, les éléments intérieurs siglés ZS2 (sièges sport, moquette, compte-tours), et exigez un dossier historique détaillé comprenant les factures, photos et carnets d’origine. Consultez les registres des clubs Peugeot pour confirmation.
Quelles sont les alternatives crédibles à la 104 ZS2 ?
Les Renault 5 Alpine (notamment la Turbo), Simca Rallye 2/3, Talbot Sunbeam Lotus, ou même l’Alpine A310 offrent un plaisir de conduite similaire dans le segment des sportives françaises compactes des années 70-80.
Où trouver les pièces rares pour restaurer une Peugeot 104 ZS2 ?
Rendez-vous dans les bourses d’échange spécialisées, consultez les stocks ‘new old stock’ (NOS) auprès des clubs, et surveillez régulièrement les sites de pièces détachées français ou européens. Le réseau Peugeot, ainsi que des artisans spécialisés, peuvent encore fournir du sur-mesure.
La 104 ZS2 est-elle un bon investissement pour collectionneur en 2025 ?
Oui, du fait de sa rareté, de son histoire en compétition et de l’intérêt croissant pour les sportives populaires françaises, la 104 ZS2 fait partie des modèles youngtimer dont la valeur progresse fortement.
Quels documents exiger absolument lors de l’achat d’une 104 ZS2 ?
Exigez un dossier de restauration complet, le certificat d’immatriculation, la correspondance moteur-châssis (matching numbers), les factures des interventions, et un historique photo pour garantir l’authenticité du modèle.
Journaliste automobile depuis 20 ans, ancien chroniqueur pour Auto-Rétro, passionné de mécanique et de storytelling.
