Renault floride : histoire, caractéristiques et conseils pour bien choisir en 2025

Lorsqu’on évoque la voiture classique Renault par excellence des années 60, une silhouette se dessine immédiatement : celle de la Floride. Symbole d’une insouciance révolue et d’un art de vivre à la française, ce cabriolet ne se contente pas d’être beau ; il raconte une époque où l’automobile était synonyme d’évasion. En 2025, alors que l’électrique domine les débats, redécouvrir cette mécanique simple et attachante offre une bouffée d’oxygène pur. Derrière ses lignes sculptées par le vent et son chrome étincelant, se cache une histoire technique fascinante que tout amateur de belles mécaniques se doit de connaître.

L’histoire de la Renault Floride : Le pari américain de la Régie

La genèse de ce modèle cabriolet Renault est indissociable de la stratégie d’expansion de la marque au losange. À la fin des années 50, Pierre Dreyfus, alors patron de la Régie, souhaite conquérir l’Amérique. Si la Dauphine a marqué l’histoire par ses volumes de vente, elle peinait à séduire durablement la clientèle californienne ou floridienne. Il fallait quelque chose de plus glamour, de plus séduisant. C’est ainsi qu’est née l’idée de la Floride, dessinée par le talentueux Pietro Frua, alors chez le carrossier italien Ghia. Présentée en 1958, elle devient instantanément l’icône de la « Nouvelle Vague », propulsée par des ambassadrices de charme comme Brigitte Bardot.

Floride ou Caravelle : Comprendre les nuances de la gamme

Pour le néophyte, la distinction entre Floride et Caravelle est souvent floue. Pourtant, l’histoire Renault Floride bascule au début des années 60. Le nom « Floride » fut initialement choisi pour séduire les USA, mais pour des raisons de droits, elle y fut commercialisée sous le nom de Caravelle. En Europe, la Floride désigne les premiers modèles (1959-1962), tandis que la Caravelle prend le relais avec des motorisations plus robustes et une ligne de toit retouchée pour les versions coupés. Pour approfondir ces subtilités, n’hésitez pas à consulter les archives détaillées sur la saga Caravelle et Floride. C’est bien plus qu’un simple changement de badge ; c’est une évolution technique majeure.

Caractéristiques techniques et sensations de conduite

Sous le capot, nous sommes loin des monstres de puissance, mais là n’est pas la philosophie de l’engin. Les premières versions empruntent le moteur « Ventoux » de la Dauphine Gordini. C’est une mécanique vaillante, un 4 cylindres de 845 cm³ développant environ 40 chevaux. En tant que mécanicien, j’apprécie particulièrement l’accessibilité de ce bloc arrière. Plus tard, avec l’arrivée de la Caravelle et de la Floride S, le moteur « Sierra » (futur Cléon-Fonte) fait son apparition. Ce bloc à 5 paliers, plus moderne, offrira jusqu’à 57,5 chevaux sur les versions 1100 S. C’est le même type d’architecture que l’on retrouvera, dans une version bien plus vitaminée, sur la célèbre Renault R8 quelques années plus tard.

Comparatif des motorisations emblématiques

Pour bien choisir son modèle en 2025, il est crucial de comparer les spécificités mécaniques qui influencent directement l’agrément de conduite et la facilité d’entretien Renault Floride.

Sur la route, la direction est légère, typique des « tout-à-l’arrière ». Si les premiers modèles à freins à tambour demandent de l’anticipation, les versions équipées de quatre freins à disque (une prouesse pour l’époque sur une voiture populaire !) offrent une sécurité rassurante dans la circulation actuelle. C’est une voiture ancienne faite pour la balade, le coude à la portière, profitant du paysage plutôt que de la vitesse pure.

Conseils d’achat et inspection pour 2025

Acquérir une Renault Floride 2025 demande de la vigilance. La cote de ces véhicules a tendance à grimper, attirant parfois des vendeurs peu scrupuleux sur la qualité de la restauration. Le premier ennemi, comme sur la Renault Ondine de la même époque, reste la corrosion. La structure monocoque nécessite une inspection minutieuse des soubassements. Voici les points critiques à vérifier avant de signer le chèque de banque :

• 🛠️ Les longerons et planchers : Soulevez les tapis ! La rouille y fait souvent son nid.
• 👀 Les passages de roues : Des zones souvent « maquillées » avec du mastic. Utilisez un aimant pour vérifier la tôle.
• ⚙️ Le circuit de refroidissement : Le radiateur situé à l’arrière doit être en parfait état pour éviter la surchauffe du moteur Ventoux ou Cléon.
• 🧩 L’accastillage : Les baguettes chromées, les logos et les enjoliveurs spécifiques sont devenus rares et onéreux. Une voiture complète vaut toujours mieux qu’un puzzle à reconstituer.

Côté budget, pour une belle restauration Renault Floride ou un modèle en état d’origine préservé, comptez entre 12 000 € et 20 000 € selon la version (le cabriolet étant plus coté que le coupé). Pour dénicher la perle rare ou échanger avec des propriétaires, rien ne vaut le terrain : rendez-vous sur les événements spécialisés comme une exposition de voitures de collection, où ces belles françaises sont souvent mises à l’honneur.

Entretien et vie au quotidien

L’immense avantage de ces autos réside dans la disponibilité des pièces mécaniques. De nombreux spécialistes refabriquent aujourd’hui les consommables courants. Cependant, les éléments de carrosserie et la sellerie spécifique demandent plus de recherche. Une Renault Floride bien réglée est une auto fiable capable de parcourir toutes les distances. N’oubliez pas qu’en 2025, l’usage de carburants adaptés (avec additif ou SP98 selon les réglages) est impératif pour préserver les sièges de soupapes.

Quelle est la différence principale entre une Floride et une Caravelle ?

La différence majeure réside dans l’évolution mécanique et structurelle. La Floride (1959-1962) utilise la base et le moteur de la Dauphine, tandis que la Caravelle (à partir de 1962) adopte le moteur Cléon plus robuste, un système de refroidissement amélioré et, pour les coupés, une ligne de toit plus carrée offrant plus d’espace arrière.

Peut-on rouler au quotidien avec une Renault Floride en 2025 ?

C’est techniquement possible grâce à sa mécanique fiable, mais déconseillé pour les trajets urbains intensifs. C’est une voiture ancienne qui craint la corrosion, le sel en hiver et les chocs de la circulation moderne. Elle est idéale pour un usage loisir régulier le week-end.

Où trouver les pièces détachées pour la restauration ?

La mécanique (moteur, freinage) partage beaucoup de pièces avec les Dauphine et R8, rendant l’approvisionnement aisé chez les revendeurs spécialisés (Melun Retro Passion, Ichard, etc.). En revanche, les pièces de carrosserie, les chromes et les accessoires spécifiques à la Floride sont plus rares et nécessitent souvent de se tourner vers le marché de l’occasion ou les clubs.

La Renault Floride est-elle un bon investissement ?

Sa cote est en hausse régulière depuis plusieurs années. C’est un investissement plaisir sûr, surtout pour les versions cabriolets avec hard-top d’origine. Elle reste plus abordable que ses concurrentes italiennes ou anglaises tout en offrant un charme fou.

Theo lemoine

Théo adore expliquer simplement des choses compliquées. Quand il ne retape pas une Golf GTI, il écrit pour transmettre ses astuces avec clarté. Il aime faire comprendre le « pourquoi du comment », sans jargon, avec passion et précision.