Honda del sol auto : guide complet pour tout savoir en 2025

Honda CR-X Del Sol : design, origines et héritage, un Guide complet pour 2025

La Honda Del Sol occupe une place singulière dans l’histoire des petites voitures sportives des années 1990. Produite sous l’appellation CR-X del Sol selon les marchés, elle fait le lien entre l’esprit agité des CR-X des années 80 et une époque plus hédoniste où le plaisir de rouler cheveux au vent devient central. Sa particularité visuelle et technique, le toit Targa amovible (et parfois robotisé, dit Transtop), incarne ce mélange d’astuce japonaise et de joie simple de conduite. En 2025, cette auto séduit toujours par son format compact, sa ligne basse et son pragmatisme étonnant pour un petit roadster biplace.

Le style tranche, avec ses arêtes marquées issues de l’ère dite “Edge Design”, ses optiques aux lignes claires, et une poupe ramassée. L’ensemble rappelle les coupés Honda de la décennie, tout en ajoutant une dimension en plein air qui la rend immédiatement attachante. Les passionnés apprécient la justesse des proportions et ce mélange rare entre simplicité visuelle et originalité d’usage. Ce n’est pas une carrosserie exubérante, mais un dessin serré et cohérent, pensé pour allier plaisir et praticité.

Dans l’écosystème des anciennes, la Del Sol dialogue avec d’autres icônes. Les amateurs curieux peuvent mesurer son apport en la comparant à des références plus classiques comme la Triumph TR6, ou à des cousines techniques de chez Honda, telle la Prelude 3G 4WS dont la direction arrière à 4 roues directrices témoigne d’une audace technique. Cette effervescence explique la vivacité de la communauté, souvent réunie lors d’événements d’ampleur. Sur le plan culturel, les grands rassemblements comme le Tour Auto 2025 ou les salons spécialisés tels que Auto Moto Époque 2025 offrent des scènes de choix pour redécouvrir ce modèle singulier et ses dérivés.

Un volet fascinant, porté par des rumeurs récurrentes, évoque un retour de la Del Sol sous une forme moderne, parfois imaginée comme compacte électrique, légère, au design fidèle à l’esprit d’origine. Rien d’officiel n’est confirmé, mais l’idée d’une renaissance “néo-rétro” résonne fort en 2025, tant la logique du “light is right” retrouve des adeptes. L’on voit fleurir des interprétations, entre concept virtuel et restomod réaliste, illustrant la force de l’attachement à ce gabarit de voiture ludique et relativement sobre.

Dans cette perspective patrimoniale et vivante, la Del Sol raconte une histoire : celle d’un plaisir démocratisé, accessible, qui mise sur l’agilité plutôt que la brutalité. Les clubs, forums et petites annonces confirment cette popularité. Les amateurs d’anciennes y croisent d’autres univers – des modèles Renault mythiques aux vieilles Peugeot – et composent un paysage où la diversité est reine, sans hiérarchie artificielle ni snobisme. La Del Sol y brille par son authenticité et son équilibre global.

• 🎯 Points marquants du design : toit Targa, proportions compactes, ligne épurée.
• 🧩 Identité : croisement entre coupé et cabriolet, esprit sportif mais accessible.
• 📅 Contexte : années 1990, héritage CR-X, élan technologique Honda.
• 🌍 Culture : présence fidèle dans les événements de 2025 et une communauté active.

Le meilleur révélateur de sa valeur durable reste l’émotion qu’elle déclenche au démarrage du quatre-cylindres et au moment d’ôter le toit. Voilà le fil rouge qui annonce naturellement le chapitre de la performance et de la conduite.

Performances, moteurs et sensations de conduite : l’Auto légère qui sait chanter

Derrière la silhouette ramassée, la Honda Del Sol cache un tempérament bien trempé. La motorisation star, le B16A2 de la version VTi, combine 1.6 litre, 16 soupapes et un système VTEC qui déploie tout son brio passé environ 5 500 tr/min. Résultat : 160 ch, une montée franche jusqu’à environ 8 300 tr/min et une allégresse mécanique propre aux Honda atmosphériques de l’époque. La plage haute n’est pas qu’un chiffre : c’est un moment, un basculement de caractère qui donne à l’auto un vrai frisson.

À côté, la version ESi (1.6 SOHC) offre une alternative plus souple, moins pointue, mais équilibrée pour un usage quotidien, autour de 125 ch. Le faible poids (souvent proche d’une tonne) favorise l’agilité. En ligne droite comme en enchaînement de virages, la Del Sol fait primer la fluidité. Elle n’est pas une pure pistarde, et l’architecture Targa induit un ressenti de rigidité moindre que sur un coupé fermé, mais la légèreté compense. Le plaisir vient du rythme, de la précision moteur-boîte, de la perspective de grimper dans les tours sans frein psychologique.

Un témoignage marquant, fréquent dans la communauté, évoque des kilométrages dépassant les 270 000 km sans perte notable de santé mécanique lorsque l’entretien est soigné. Le VTEC reste vif, la consommation moyenne autour de 8 l/100 km demeure réaliste pour une utilisation mixte, et la mécanique tolère les années dès lors que les fluides, la distribution et l’allumage sont suivis. Des propriétaires mentionnent toutefois un feeling de direction parfois un peu filtré, surtout sur chaussée dégradée, et un dandinement lié au toit amovible. Un compromis connu, assumé, et très cohérent avec l’esprit roadster.

La magie opère surtout lorsque le régime grimpe, la sonorité se raffermit et l’aiguille s’emballe. Ici, la Del Sol montre le meilleur de l’ADN Honda. Pour comprendre plus finement la généalogie de ces moteurs et l’histoire du CRX/CR-X, des ressources spécialisées comme l’histoire et les performances des Honda CRX VTEC éclairent les détails techniques et les évolutions.

• 🚀 VTi B16A2 160 ch : zone rouge élevée, VTEC jubilatoire.
• 🛣️ ESi 125 ch : polyvalence, douceur au quotidien.
• ⚖️ Poids contenu : favorise l’agilité plus que la force brute.
• 🔊 Caractère sonore : change de timbre quand le VTEC s’enclenche.

Pour juger la pertinence d’un achat en 2025, un bon repère consiste à essayer les deux motorisations et à vérifier l’état du châssis, des trains roulants et des silentblocs. C’est l’assemblage “moteur sain + châssis en forme” qui fait la magie. Pour se faire une idée en images et ressentir l’ambiance, une recherche vidéo dédiée est utile.

Le message à retenir : la Del Sol n’est pas une brute, c’est une sportive légère et chantante, faite pour qui aime la précision et la montée en régime.

Fiabilité, entretien et pièces en 2025 : le Guide complet pour une Del Sol sereine

Le chapitre entretien est décisif. La mécanique Honda tolère le temps à condition de respecter des fondamentaux : huile de qualité, distribution tenue à intervalle, refroidissement propre, allumage en bon état. Sur la Del Sol, des points d’attention spécifiques existent : étanchéité des joints de toit et de coffre, mécanisme Transtop (si présent), apparition de corrosion sur les zones sensibles (ailes, bas de caisse, longerons), et vie des silentblocs de bras tirés. Une inspection minutieuse limite les mauvaises surprises et sauve le budget à moyen terme.

Beaucoup de propriétaires rapportent des kilométrages élevés sans faiblesse, pour peu que les opérations régulières soient respectées. Les fuites d’eau sont un sujet connu : un toit bien réglé, des joints entretenus au silicone et des évacuations débouchées évitent la formation d’humidité dans l’habitacle et la rouille insidieuse. Le Transtop demande une attention particulière : faisceau, capteurs de position, graissage des coulisses et synchronisation. Les versions à toit manuel épargnent ces contraintes mais perdent un côté spectaculaire… qui fait aussi partie du charme de l’Auto.

La communauté aide largement. Clubs et réseaux facilitent l’accès aux bonnes adresses, à l’outillage et aux pièces compatibles. Des structures comme le Lutetia Classic Car Club, la VCCOA ou encore des spécialistes comme Marcellini partagent des carnets d’adresses, des fiches pratiques et des retours d’expérience précieux. C’est aussi là que l’on apprend à réparer à coût maîtrisé, voire à prévenir au lieu de guérir.

• 🧴 Vidanges régulières (huile moteur, boîte) et liquide de refroidissement.
• ⛓️ Courroie de distribution à l’échéance, contrôle de la pompe à eau.
• 🪛 Joints et réglages du toit : étanchéité, évacuations, lubrification.
• 🧲 Antirouille ciblée : bas de caisse, passages de roue, longerons.

Pour s’instruire par l’exemple et lever des doutes, des vidéos d’entretien et d’essai guident pas à pas. Elles montrent les pièges typiques et les gestes simples qui épargnent bien des tracas sur le long terme.

L’enseignement principal : prévenir l’humidité et surveiller le toit, c’est protéger la carrosserie, l’intérieur et la valeur du modèle.

Vie quotidienne, confort et toit Targa/Transtop : l’agrément d’une petite Sportive civilisée

Le quotidien en Honda Del Sol surprend par son pragmatisme. Malgré une assise très basse, les sièges enveloppants offrent un bon maintien sans fatigue excessive. On entre et on sort certes plus bas qu’à l’accoutumée, mais le bénéfice, une fois installé, est une position de conduite connectée, proche de la route. Les grandes personnes y trouvent place, la visibilité reste correcte et la planche de bord respire la clarté des années 90. La climatisation était en option selon les marchés, détail important pour un usage urbain.

Au chapitre du confort, des amortisseurs type Bilstein B8 ou un équivalent de qualité permettent de garder une rigueur bienvenue sans sacrifier le moelleux. Le roulis est contenu, et malgré une rigidité de coque inférieure à celle d’un coupé fermé, la Del Sol conserve une simplicité de comportement. Les longs trajets se vivent bien une fois le toit en place, et deviennent un moment de carte postale lorsque le toit est rangé. Le bruit aérodynamique existe, logique pour un Targa, mais reste acceptable si les joints sont en forme.

Le coffre, variable selon la gestion du toit, fait partie des bonnes surprises. Avec un toit Transtop, l’espace recule un peu, mais la praticité n’est pas sacrifiée au point d’empêcher une évasion d’un week-end. C’est un équilibre rare : biplace, ludique, mais suffisamment vivable pour ne pas être cantonné à un rôle de jouet du dimanche. Pour les amateurs d’évasion, des itinéraires panoramiques et des rassemblements locaux transforment chaque sortie en épisode convivial, à l’image des parades régionales comme la grande parade du Sud Sarthe.

• 🪑 Assise basse, bon maintien : immersion “coupé-sport” assumée.
• 🧳 Coffre suffisant pour deux, variable selon Transtop.
• 🎼 Bruit maîtrisé pour un Targa, joints en bon état indispensables.
• 🌦️ Daily viable : consommation contenue, gabarit urbain et simplicité.

Pour ressentir cette polyvalence en images – et comprendre la place unique de la Del Sol parmi les petites sportives – une recherche d’essai détaillé s’avère instructive.

La synthèse est claire : vivable et pétillante, la Del Sol sait en faire assez au quotidien pour mériter sa place dans un garage moderne.

Marché, événements et communauté en 2025 : où voir, essayer et acheter une Honda Del Sol

La demande pour les petites voitures de caractère s’ancre dans une dynamique durable. Le marché de la Del Sol s’organise autour de trois axes : l’état de conservation, l’authenticité, et la rareté des versions bien motorisées/équipées. Une VTi saine, complète et sans corrosion significative mérite un surcoût ; une ESi irréprochable séduit par son bon sens et son budget plus doux. Les événements rythment l’année, nourrissant l’envie et les échanges de bons plans. En 2025, de grands rendez-vous comme le Tour Auto et Auto Moto Époque dessinent l’agenda des passionnés, tandis que des animations locales – on pense à la parade du Saillans MT Classic Car – permettent de croiser des autos plus rarement vues en circulation.

Pour acheter, un premier passage par des plateformes spécialisées de petites annonces d’anciennes facilite la veille. Un panorama de bonnes offres de voitures classiques aide à se faire une idée des cotes et des configurations. Parallèlement, l’ouverture d’esprit nourrit la culture : explorer l’histoire des Renault 18 ou des Renault mythiques permet de mieux situer la Del Sol dans le grand récit automobile français et européen.

La communauté, très mixte, rassemble des profils variés : bricoleurs méthodiques, esthètes du détail d’origine, amateurs de route en montagne. Les clubs régionaux constituent d’excellents tremplins pour rencontrer des autos à vendre “de confiance”, visiter des ateliers recommandés, ou simplement apprendre. Cette sociabilité reste la meilleure assurance de long terme pour un achat raisonné.

• 🔎 Inspection avant achat : rouille, joints de toit, historique d’entretien.
• 📚 Vérifier l’authenticité : pièces moteur, échappement, jantes.
• 🧪 Essai sur route : comportement châssis, VTEC, freinage.
• 🤝 Réseau : clubs, salons et rassemblements pour confronter les avis.

En somme, voir et essayer avant d’acheter, dialoguer avec des connaisseurs, et cibler la meilleure base possible sont les trois piliers d’un achat heureux.

Comparaisons, culture populaire et transmissions : relier la Del Sol à l’âme des anciennes

Mettre la Honda Del Sol en perspective, c’est accepter la nuance : elle n’est ni une pistarde radicale, ni un cabriolet mou. Elle occupe une juste zone de plaisir, de simplicité et d’émotion. En la comparant aux iconiques roadsters britanniques des décennies antérieures (Triumph, MG), on perçoit une évolution : sécurité accrue, fiabilité moderne, et un toit Targa qui ménage un vrai coffre. La TR6 incarne le charme brut et le six-cylindres chantant ; la Del Sol, elle, apporte un chapitre japonais, fin, précis, sans lourdeur. Dans la culture populaire, elle évoque le fun immédiat, le ciel ouvert, la route secondaire qui serpente entre vignes et villages.

Le regard croisé avec d’autres traditions nationales enrichit le tableau. Les amoureux de l’histoire se plaisent à faire coexister des récits de Peugeot anciennes et des Renault mythiques avec cette japonaise vive. On voit ainsi combien la Del Sol participe à la démocratisation du plaisir automobile, avec des coûts maîtrisés et un entretien relativement flexible. Elle devient le point d’entrée idéal pour s’initier à l’univers des youngtimers.

Sur le plan technique, son atout n°1 tient à la cohérence d’ensemble : un quatre-cylindres atmosphérique (parfois à haut régime), une boîte vive, un poids sobre, une direction légère. Les puristes apprécieront d’autant plus qu’il existe un continuum d’apprentissage : de l’ESi au VTi, puis éventuellement à un léger upgrade (admission, échappement, trains roulants), sans dénaturer l’esprit. Cette progressivité favorise la transmission des savoirs : l’on apprend à lire un carnet d’entretien, à contrôler des silentblocs, à régler un toit, et à respecter le modèle en lui évitant des “prépas” drastiques.

• 🎞️ Culture : fun, liberté, routes secondaires, lifestyle années 90.
• 🧠 Pédagogie : auto idéale pour apprendre la technique en douceur.
• 🧭 Transmission : clubs, forums et sorties créent du lien intergénérationnel.
• 🛠️ Évolutions mesurées : améliorer sans trahir l’ADN d’origine.

Ce dialogue constant entre héritage et usages actuels rappelle combien la Del Sol est une passerelle idéale vers l’univers vibrant des voitures anciennes.

Conseils d’achat et check-list finale : sécuriser l’investissement passion

Pour conclure ce Guide complet dédié à la Honda Del Sol en 2025, une synthèse des vérifications clés s’impose. Avant d’acheter, lister les points sensibles et planifier un essai dynamique est essentiel. La structure doit être saine, la corrosion absente ou traitée, les joints de toit propres et souples, et le VTEC (si présent) doit basculer franchement. L’historique d’entretien et la cohérence des éléments (numéros, équipements, options) sécurisent la transaction. En cas de doute, s’appuyer sur la communauté et les offres d’anciennes triées permet de gagner du temps.

Il est recommandé de confronter plusieurs autos, de discuter avec leurs propriétaires, et de consulter des documents techniques. Les salons et manifestations – par exemple Auto Moto Époque – offrent l’opportunité de rencontrer des spécialistes, de comparer des états et d’obtenir des conseils neutres. Une culture générale large est un atout : lire sur la Renault 18 ou les légendes Renault aide à situer l’auto dans un marché mouvant où l’authenticité prévaut.

• 🧪 Essai complet : démarrage à froid, montée en régime, freinage d’urgence.
• 🪙 Budget “post-achat” : joints, train roulant, distribution si échéance proche.
• 📑 Dossier : factures, contrôles techniques, manuel, double des clés.
• 🧭 Réseau : clubs et spécialistes pour un second avis avant signature.

Un dernier clin d’œil culturel : lors des grandes fêtes de l’auto, la Del Sol côtoie aussi d’autres héroïnes populaires. Le regard croisé nourrit la passion et incite au respect des différences, quel que soit le blason, de la petite Honda à la plus statutaire des anciennes.

Quelle motorisation choisir pour une Del Sol équilibrée ?

La VTi (B16A2 160 ch) offre le plus de caractère avec le basculement VTEC vers 5 500 tr/min. L’ESi (1.6 SOHC ~125 ch) reste idéale pour un usage quotidien plus doux et économique. Le choix dépend de la recherche : sensations haut dans les tours ou polyvalence simple.

Le toit Transtop est-il fiable sur le long terme ?

Oui si bien entretenu : nettoyage/graissage des rails, contrôle des capteurs, faisceau et alignement. Un toit manuel réduit les risques. Dans tous les cas, surveiller l’étanchéité des joints et déboucher les évacuations d’eau.

Quels sont les points de rouille à inspecter en priorité ?

Bas de caisse, ailes arrière, longerons, planchers et zones proches des évacuations d’eau. Prévenir par une protection antirouille et un stockage au sec.

La Del Sol convient-elle comme daily en 2025 ?

Oui, si l’entretien est suivi : consommation contenue, format urbain, mécanique robuste. Le confort reste honnête pour un Targa, à condition d’avoir des joints en bon état et des amortisseurs de qualité.

Où se documenter et rencontrer la communauté ?

Salons comme Auto Moto Époque, sorties régionales (parades, rallyes), clubs (Lutetia Classic Car Club, VCCOA) et ressources en ligne dédiées aux Honda modernes classiques.

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Marcel Vialat

Journaliste automobile depuis 20 ans, ancien chroniqueur pour Auto-Rétro, passionné de mécanique et de storytelling.