renault 5 gt turbo : histoire, performances et conseils pour 2025

Qui n’a jamais eu le cœur qui s’emballe devant une Renault Super 5 GT Turbo garée fièrement au coin d’une rue ou aperçue lors d’une balade dominicale sur nos routes de Seine-et-Marne ? C’est le genre de youngtimer qui fait dresser l’oreille, même chez ceux qui ne jurent que par les véhicules modernes. Le vrai défi aujourd’hui, au garage Passion Auto comme ailleurs, est de savoir si l’on peut encore profiter de ce mythe sans y laisser sa chemise ni sa tranquillité d’esprit. Entre nostalgie des années 80 et réalité mécanique, on fait le tour du sujet.

La Renault 5 GT Turbo : une icône sportive française indémodable

Lancée en 1985 pour succéder à la mythique Renault 5 Alpine Turbo, la version GT Turbo de la « Supercinq » a immédiatement marqué les esprits. Conçue par Renault Sport, cette petite bombe a su démocratiser la performance. Avec son moteur turbo 1.4L Cléon-Fonte développant 115, puis 120 chevaux, elle offrait un rapport poids/puissance redoutable grâce à ses 830 kg sur la balance. C’est cette légèreté qui permettait d’atteindre le 0 à 100 km/h en moins de 8 secondes, une prouesse qui laisse encore certaines sportives actuelles sur le carreau.

Contrairement aux modèles aseptisés d’aujourd’hui, la conduite d’une GT Turbo est une expérience sensorielle brute. Pas d’aides électroniques intrusives, juste un volant, trois pédales et ce fameux « coup de pied au cul » lorsque le turbo Garrett T2 se met en charge vers 3 500 tr/min. C’est une voiture compacte qui demande de l’humilité, surtout sur chaussée humide où le train arrière aime prendre des libertés. Pour mieux comprendre l’héritage de ces modèles, il est intéressant de se pencher sur les modèles mythiques de Renault qui ont pavé la voie à cette légende.

Évolution de la cote et budget en 2025

Vous pensiez qu’une « vieille Renault » restait accessible avec un budget d’étudiant ? Détrompez-vous. La cote de la GT Turbo a littéralement explosé ces dix dernières années. Ce n’est plus une simple voiture d’occasion, c’est un véritable placement financier, parfois plus rentable qu’un livret A, à condition de ne pas acheter une merguez maquillée. L’engouement autour de la sortie de la Renault 5 électrique en 2025 a d’ailleurs ravivé la flamme pour les modèles originaux.

Voici un aperçu de l’évolution des prix observée sur le marché, des épaves à restaurer aux modèles concours :

L’édition « Alain Oreille », limitée à 2 000 exemplaires et reconnaissable à sa livrée Bleu Sport 449, représente le Saint Graal. Attention toutefois aux contrefaçons : un simple coup de peinture et des autocollants ne suffisent pas à transformer une GT phase 2 classique en pièce de collection. La vigilance est de mise, tout comme lors de la recherche de trésors de grange aux enchères.

Inspection technique : les pièges à éviter

Acquérir une histoire de la Renault 5, c’est accepter ses caprices. Chez nous, en Seine-et-Marne, l’humidité n’épargne pas les carrosseries des années 80. La corrosion est l’ennemi numéro un. Avant de signer le chèque, il est impératif de mettre la voiture sur un pont. Les points critiques se situent souvent sous les extensions d’ailes, au niveau des bas de caisse (souvent écrasés par des crics mal positionnés) et sous la baie de pare-brise.

Check-list mécanique pour un achat serein

Le moteur Cléon est robuste, mais son environnement périphérique est fragile. La surchauffe est la maladie chronique de ce modèle. Un circuit de refroidissement négligé entraîne quasi systématiquement un joint de culasse. Voici les éléments incontournables à vérifier pour éviter de transformer votre rêve en cauchemar financier :

• 🔥 Le Turbo : Vérifiez l’absence de fumée bleue à l’échappement (signe d’usure des paliers) et écoutez le sifflement. Il doit être présent mais pas strident comme une sirène.
• 🌡️ Le Refroidissement : Le ventilateur doit se déclencher à temps. Inspectez le radiateur et les durites pour déceler toute trace de fuite ou de « mayonnaise » dans le vase d’expansion.
• ⚡ L’Allumage : Le module d’allumage (AEI) est sensible à la chaleur. Des ratés à chaud sont souvent mauvais signe.
• 🚦 Le Train avant : Les silentblocs fatiguent vite sous la contrainte du couple. Un claquement en virage doit vous alerter.

Ne vous fiez pas aux apparences. Une peinture rutilante peut cacher un châssis « choucrouté ». Il est parfois préférable de se tourner vers des modèles moins sportifs mais plus fiables pour débuter, comme on le conseille souvent pour une Renault 18 et son évolution, avant de s’attaquer à une GT Turbo pointue.

De la route à la compétition : l’ADN Rallye

Impossible d’évoquer les performances de la Renault 5 GT Turbo sans parler de son palmarès. Elle n’était pas seulement une reine des feux rouges, mais une terreur en rallye. Des pilotes comme Jean Ragnotti ou Alain Oreille ont sublimé cette auto, remportant notamment le groupe N au Tour de Corse et au Rallye Monte-Carlo. C’est cette légitimité sportive qui maintient la cote au plus haut.

Face à des rivales comme la Peugeot 205 GTI ou la Golf GTI, la Renault opposait son moteur turbo explosif. Si la 205 était plus rigoureuse en châssis, la GT Turbo offrait des sensations mécaniques plus violentes. C’est une philosophie différente, un peu comme comparer une Peugeot 104 Coupé ZS2 à ses concurrentes de l’époque : chaque auto a son caractère propre.

Conseils d’entretien pour 2025 et au-delà

Rouler en GT Turbo aujourd’hui demande une approche rigoureuse. Ce n’est pas une auto que l’on sort tous les jours pour aller au travail, sauf si vous aimez les bouchons sans direction assistée et la surveillance constante de l’aiguille de température. C’est une auto plaisir, une « auto ancienne moderne » qui nécessite des conseils d’entretien spécifiques, souvent transposables d’une youngtimer à l’autre.

Pour la préserver, la règle d’or est le respect des temps de chauffe et de refroidissement. Ne coupez jamais le contact immédiatement après une arsouille ; laissez le turbo ralentir et l’huile circuler quelques secondes. Côté huile justement, privilégiez une 10W40 ou 15W50 de qualité et vidangez tous les 5 000 km. La communauté autour de ce modèle est immense : profitez des rassemblements locaux ou des forums pour échanger des pièces et des astuces, car certaines références deviennent introuvables chez le concessionnaire.

La Renault 5 GT Turbo est-elle fiable pour rouler régulièrement ?

Oui, à condition que l’entretien soit méticuleux. Le bloc moteur est solide, mais le système de refroidissement et le turbo demandent une surveillance constante. Ce n’est pas recommandé pour des trajets quotidiens dans les bouchons actuels.

Quelle est la différence entre une Phase 1 et une Phase 2 ?

La Phase 1 (1985-1987) développe 115 ch et possède un kit carrosserie spécifique (élargisseurs gris, calandre différente). La Phase 2 (1987-1991) passe à 120 ch grâce à un nouveau module d’allumage, reçoit de nouvelles jantes, un bécquet et un kit carrosserie souvent ton caisse.

Combien consomme réellement une Super 5 GT Turbo ?

En conduite souple, on peut descendre autour de 7-8 litres/100 km. Mais dès que le turbo est sollicité, la consommation grimpe facilement entre 12 et 15 litres/100 km. Le plaisir a un prix !

Peut-on encore trouver des pièces détachées en 2025 ?

Oui, grâce à une communauté très active et des refabrications par des spécialistes. Cependant, certaines pièces de carrosserie ou d’intérieur spécifiques (tissus de sièges) deviennent rares et chères.

Theo lemoine

Théo adore expliquer simplement des choses compliquées. Quand il ne retape pas une Golf GTI, il écrit pour transmettre ses astuces avec clarté. Il aime faire comprendre le « pourquoi du comment », sans jargon, avec passion et précision.