peugeot 104 coupe zs 2 : histoire et caractéristiques d’une icône des années 70

Peugeot 104 coupé ZS2 : genèse d’une icône des années 70 et ancrage dans l’histoire

Avant d’être une « bombinette », la Peugeot 104 est née d’une ambition rationnelle: proposer une petite voiture moderne, économique et bien finie face à la montée en puissance de la Renault 5. Présentée en 1972 en berline courte, la 104 se décline dès 1973 en coupé raccourci à 3,30 m, un format futé qui permet d’oser une silhouette nerveuse et compacte, signée de la rigueur fonctionnaliste des années 70. Cette base va devenir le terreau d’une lignée sportive qui culminera avec la 104 ZS2, véritable étincelle de l’esprit « GTI » avant l’heure.

La chronologie est limpide. En 1976, arrive la 104 coupé ZS (moteur 1124 cm³), puis en 1979 la ZS2 de 1360 cm³ destinée à l’homologation en Groupe 2. La philosophie reste la même: châssis court, masses contenues (780 kg), mécanique volontaire, présentation discrète mais expressive. L’ensemble forge une identité immédiatement reconnaissable, entre rigueur sochalienne et petites touches d’espièglerie sportive.

Côté style, la ZS2 ne force rien et dit tout. Les jantes Amil 6 pouces élargies, la jupe avant ajourée et les bandes latérales rouges signent une intention claire, sans outrance. Les phares rectangulaires, l’assise visuelle plantée et la poupe abrégée matérialisent une géométrie de pure efficacité. L’ADN du « coupé » reste d’ailleurs une spécificité à part dans l’histoire de Sochaux, racontée avec précision dans cette rétrospective dédiée à la ZS2. Ce design minimaliste, récemment revalorisé au gré des tendances « neo-rétro », est brillamment décrypté via une lecture contemporaine du design de la 104 qui montre combien la simplicité des lignes vieillit bien quand elle est juste.

La ZS2 marque aussi l’entrée assumée de Peugeot dans la passion accessible. À l’époque, la clientèle jeune, séduite par les R5 musclées, les Simca effrontées et les Fiat compactes, cherche une auto légère et vivante. Peugeot y répond par un coupé qui s’acclimate aussi bien aux trajets du quotidien qu’aux spéciales sinueuses des rallyes nationaux. Cette double identité – sage et vive – structure l’aura du modèle, s’inscrivant entre l’héritage sérieux de la marque et un vent nouveau de sportivité qui prépare la voie à la future 205 GTI.

Repères clés pour situer la 104 ZS2

• 🕰️ 1972: berline 104, point de départ d’une nouvelle ère compacte.
• 🏁 1976: 104 ZS, premier jalon sportif chez Peugeot.
• 🔥 1979: 104 ZS2 (1360 cm³, 93 ch), série limitée pour Groupe 2.
• 🎯 Cible: jeunes conducteurs et amateurs de petites sportives affûtées.
• 📐 Design: lignes nettes, 3,30 m de long, jantes Amil, spoiler spécifique.

Ce balisage historique éclaire un fait: la Peugeot 104 ZS2 assemble design, légèreté et ambitions sportives pour devenir un symbole. Elle ne cherche pas le superflu; elle revendique l’essentiel utile, ce qui explique sa cote d’amour intacte aujourd’hui.

Mécanique et châssis de la ZS2 : le 1360 XYR au service de l’agilité

La force de la ZS2 se résume en une équation limpide: 1360 cm³, 93 ch, 780 kg et une boîte 4. Le moteur XYR, évolution performante du « X », reçoit deux carburateurs Solex double corps, une culasse et un arbre à cames spécifiques, ainsi qu’un vilebrequin forgé à 8 contrepoids. Ce bloc, compact et nerveux, impose la délocalisation de la roue de secours dans le coffre – signe d’un compartiment moteur optimisé à l’extrême. Son tempérament, plus plein que celui de la ZS 1124, nourrit une allonge franche jusqu’au-delà de 5 800 tr/min.

La boîte 4 vitesses, courte, confère du répondant mais réclame un peu d’attention dans les enchaînements serrés. C’est un compromis d’époque: relance facile, régime présent, mais autoroute moins relaxante – un cinquième rapport aurait apaisé l’insonorisation. Le châssis, lui, combine une coque renforcée (longerons retravaillés, tablier et côtés d’auvent consolidés) et des suspensions dédiées. Le roulis existe, mais l’assise globale demeure saine; la précision de direction surprend agréablement, surtout sur terrain sinueux.

Le freinage – disques à l’avant, tambours à l’arrière – s’en sort très correctement grâce au poids plume. En conduite enjouée, l’endurance peut faiblir en longue descente, ce qui invite à une mise au point adaptée (liquide de qualité, garnitures correctes, purge régulière). L’ensemble traduit la philosophie de Sochaux: robustesse, simplicité, efficacité pragmatique.

Les points techniques à retenir

• 🔧 Moteur XYR 1360 cm³, deux Solex double corps, 93 ch à 5 800 tr/min.
• ⚙️ Boîte 4 vitesses, démultiplication courte idéale en cols.
• 🛞 Amil 6 pouces, élargisseurs d’ailes et monte en 165/70 R13 sur ZS2.
• 🛡️ Coque renforcée, voies spécifiques, stabilité étonnante pour l’époque.
• 🧊 Freinage mixte, endurance correcte mais à surveiller en usage sportif soutenu.

Pour une synthèse claire des spécificités et conseils de préservation, l’article consacré à l’icône ZS2 complète utilement cette fiche, tandis que la gamme coupé est revisitée à travers une rare variante de 104 coupé souvent oubliée. Cette base technique, volontaire plus que brutale, fait de la ZS2 un outil de plaisir sur routes vivantes – la clé de son charme durable.

Comportement routier et engagements en rallye : l’esprit Groupe 2 à hauteur d’homme

Sur la route, la Peugeot 104 ZS2 refuse toute lourdeur. Le train avant mord proprement; l’empattement court autorise des changements d’appuis rapides. En conduite coulée, l’auto se montre confortable et docile. Quand le rythme s’élève, la légèreté – 780 kg – fait merveille: reprise spontanée, freinages courts, direction précise. Le sous-virage prévenant annonce ses limites avec franchise; en jouant du lever de pied, l’arrière se place, sans piéger.

Ce tempérament a nourri ses faits d’armes en Groupe 2 à la fin des années 70, où la 104 s’est illustrée avec constance. La ZS2, série d’homologation d’environ 1 000 exemplaires, agit comme passeport pour la compétition. Une mécanique proche de la série, des réglages affûtés, et l’on retrouve l’équilibre si particulier de la 104: efficace, lisible, apprenante. Cet ADN se prolongera chez Peugeot-Talbot Sport, au moment où la future 205 se prépare à écrire l’épopée que l’on sait.

Rivales et références de l’époque

• 🏁 Renault 5 Alpine: moteur pointu, caractère joueur, benchmark hexagonal.
• 🇮🇹 Autobianchi A112 Abarth: petit poids, énorme envie; avis à lire ici 😉.
• 🟠 Simca Rallye 2: tempérament brut, efficacité; aperçu d’un rassemblement par là.
• 🇩🇪 Volkswagen Golf GTI: plus puissante, mais aussi plus lourde et plus chère.
• 🇮🇹 Fiat 127 Sport, 🇬🇧/🇩🇪 Ford Fiesta XR2 et Opel Kadett City SR: concurrentes directes sur le terrain des « petites nerveuses ».

Pour voir la ZS2 en action et sentir ce parfum de Groupe 2, un tour d’horizon vidéo s’impose.

La comparaison souligne un point: la 104 ZS2 joue moins la force brute que l’harmonie. C’est cette harmonie qui séduit encore aujourd’hui celles et ceux qui privilégient la connexion mécanique aux chiffres de puissance.

Acheter, restaurer et entretenir une Peugeot 104 ZS2 aujourd’hui

La ZS2 cristallise la rareté et la désirabilité. En 2025, un bel exemplaire se négocie autour de 25 000 à 30 000 €, avec des pointes plus hautes selon l’historique et la conformité d’origine (un record public avoisinant 43 000 € a été observé). Les transactions se font souvent par réseau, mais il arrive que des « sorties de grange » réservent des surprises. Le guide des ventes et trouvailles atypiques présenté ici illustre cette chasse au trésor moderne.

Le premier ennemi reste la corrosion: planchers, bas de portes, pieds d’ailes, ancrages de trains. La coque ayant reçu des renforcements spécifiques sur ZS2, tout point structurel doit être inspecté avec méthodologie. Côté mécanique, le XYR est robuste, à condition de respecter l’alimentation double corps (réglages scrupuleux des Solex), la lubrification et le refroidissement. L’allumage propre et la synchro carbus jouent beaucoup sur l’agrément. Le freinage mixte se montre fiable si révisé avec des pièces de qualité.

Points de contrôle prioritaires

• 🧲 Corrosion structurelle: longerons, tablier, passages de roues.
• 🧪 Carburateurs Solex: étanchéité, synchronisation, gicleurs adaptés.
• 🛠️ Faisceau et allumage: bougies, rupteurs/vis platinées (ou conversion), bobine.
• 🛞 Trains roulants: jeu, amortisseurs, jantes Amil (fissures), géométrie.
• 🧯 Freinage: état des flexibles, disques/tambours, liquide récent.

Pour nourrir un projet d’achat serein, la veille active sur les évènements et réseaux de collection est précieuse: sélection de pépites vintage, tendances du marché chez les anciennes, et guides connexes des 104 de grande diffusion comme la 104 GL. Les informations transversales aident à distinguer les pièces partagées de celles spécifiques à la ZS2, souvent plus complexes à trouver.

La meilleure stratégie? Documenter l’auto (carnet, factures), s’entourer d’un spécialiste de carburateurs et d’un tôlier qui sait travailler les structures minces des années 70. Un exemplaire bien suivi ne craint pas le kilomètre. Un exemplaire négligé coûte vite cher. La valeur se consolide avec la clarté.

Héritage culturel et filiation sportive : de la ZS2 à la 205 GTI

Dans la mythologie de Sochaux, la Peugeot 104 ZS2 occupe une place stratégique: elle incarne la bascule vers une sportivité assumée, à la fois populaire et techniquement exigeante. Le slogan « Un constructeur sort ses griffes » symbolise ce changement de cap, tandis que la structuration du service compétition – futur Peugeot-Talbot Sport – met en ordre de bataille les talents qui amèneront la 205 GTI et la Turbo 16 au firmament. La ZS2 n’est pas qu’un jalon, elle est un laboratoire d’équilibre.

Cette filiation se lit dans la culture populaire: la petite Peugeot s’invite dans les rassemblements « youngtimers », partage les podiums d’élégance avec des icônes maison – la 504 par exemple, célébrée dans cette mise en valeur du coupé 504 – et contribue à l’image d’une marque capable de conjuguer robustesse et joie de conduire. Les annales de la marque retracent ce fil dans un panorama des modèles anciens qui place la 104 au cœur d’une dynamique de renouvellement.

La culture, c’est aussi le dialogue entre constructeurs. À la même époque, Citroën adopte le moteur 1360 dans la Visa Chrono, Talbot tire des leçons pour sa Samba, Renault peaufine ses Alpine de route, tandis que Volkswagen, Ford, Fiat et Opel définissent leur vision de la petite sportive accessible. Cette émulation irrigue encore les nouveautés de l’ère actuelle, à suivre via les nouveautés Peugeot qui citent parfois – discrètement – le patrimoine dans leurs clins d’œil de design.

Vivre la ZS2 aujourd’hui

• 🎟️ Évènements: salons d’anciennes, montées historiques, rallyes de régularité.
• 📚 Documentation: archives clubs, presse d’époque, fiches d’homologation.
• 🤝 Communauté: clubs 104, groupes de pièces, spécialistes Solex et trains avant.
• 🎥 Culture pop: vidéos d’archives et restaurations filmées pour transmettre aux plus jeunes.
• 🧭 Patrimoine local: musées et rassemblements proches des terres de Sochaux.

Pour prolonger l’exploration, ces vidéos aident à comprendre comment une « petite » Peugeot a rendu la sportivité tangible.

La conclusion s’impose: la ZS2 fait le lien entre le passé raisonnable et l’avenir passionné. C’est ce lien, précieux et vivant, qui continue d’inspirer une communauté soudée autour du mécaniquement beau.

Quelle est la différence majeure entre 104 ZS et 104 ZS2 ?

La ZS2 (1979) reçoit le moteur XYR 1360 cm³ de 93 ch, une coque renforcée et des éléments spécifiques (jantes Amil larges, spoiler, instrumentation). La ZS (1976) se contente d’un 1124 cm³ de 66 ch et d’un châssis moins affûté. La ZS2 est une série d’homologation Groupe 2 d’environ 1 000 exemplaires.

La ZS2 est-elle adaptée aux longs trajets ?

Elle peut les parcourir, mais la boîte 4 aux rapports courts et l’insonorisation limitée fatiguent sur autoroute. La ZS2 excelle sur routes secondaires, en cols et en rallyes de régularité, où son poids plume et son agilité font merveille.

Quelles zones de corrosion inspecter en priorité ?

Les planchers, bas de portes, passages de roues, pieds d’ailes et ancrages de trains. Sur ZS2, vérifier aussi les renforts spécifiques (longerons, tablier, côtés d’auvent). Un diagnostic sur pont est vivement conseillé.

Quel budget pour un bel exemplaire en 2025 ?

Compter 25 000 à 30 000 € pour une ZS2 saine et conforme, davantage pour un historique limpide et un état concours. Des records supérieurs existent, mais dépendent fortement de la rareté des pièces d’origine et de la documentation.

Les carburateurs Solex sont-ils difficiles à régler ?

Ils exigent rigueur et méthode (synchro, richesse, étanchéité). Un passage au banc et la vérification de l’allumage assurent un résultat stable. Bien réglés, ils offrent une réponse vive et une sonorité unique.

Marcel Vialat

Journaliste automobile depuis 20 ans, ancien chroniqueur pour Auto-Rétro, passionné de mécanique et de storytelling.